Musterkollektionen und Einzelstücke reisen viel und bleiben nirgends. Genau diese Kombination überfordert jede Frachtkette, denn sie ist für Ware gebaut, die ankommt und dort bleibt.
Angebot in 15 Minuten · rund um die Uhr · beide Richtungen · Zoll persönlich angemeldet
Eine Musterkollektion ist zollrechtlich keine Handelsware und trägt trotzdem einen erheblichen Wert. Sie geht zu einem Auftraggeber, zu einer Schau, in ein Fotostudio, in einen Showroom oder zu einem Händler, bleibt zwei Tage und zieht weiter oder kommt zurück. Wer diesen Kreislauf an jeder Grenze als Einfuhr anmeldet, zahlt Abgaben, die er nie wiedersieht, und erklärt seinem Controlling jedes Quartal dasselbe.
Dazu kommt der Termin. Eine Schau beginnt zu einer festgelegten Minute, ein Fototermin bindet Team, Studio und Location, ein Showroomtag hat einen Kalender, den mehrere Einkäufer teilen. Ein Paket, das am nächsten Vormittag zugestellt wird, ist in dieser Branche nicht spät, sondern nutzlos. Deshalb ist ein Onboard Kurier hier oft kein Notfall, sondern die geplante Variante.
Der dritte Punkt ist der Zustand. Textilien knicken, Leder drückt und nimmt Gerüche an, Uhren vertragen keine Magnetfelder und keine Stöße, Schmuckstücke sind Einzelanfertigungen ohne Ersatz. Eine Person, die die Kleidersäcke trägt und die Etuis in der Kabine behält, entscheidet über den Zustand am Zielort mehr als jede Verpackung.
Wir sind ein Vermittlungs- und Dispositionsbetrieb, kein Frachtführer. Die Kuriere sind geprüft, geschult und versichert, der Sitzplatz auf dem Linienflug wird ganz gewöhnlich gekauft. Als Wertkurier arbeiten wir mit versiegelten Behältnissen, Stückzahlprotokoll und namentlicher Übergabe, weil bei Ansichtsware nicht die Ankunft zählt, sondern die vollständige Rückkehr.
Das Carnet ist in dieser Branche kein Randthema, sondern das Standardwerkzeug. Es funktioniert nur mit vollständigen Stempeln.
Jedes Stück einzeln mit Beschreibung, Anzahl, Gewicht und Wert. Diese Liste ist später der Maßstab für die Vollständigkeit. Was nicht darauf steht, reist nicht mit, und was fehlt, wird bei der Rückkehr zum Problem.
Ausgestellt von der Industrie- und Handelskammer, gültig für ein Jahr und für alle beteiligten Länder. Wir sagen Ihnen, welche Länder auf die Liste gehören, bevor Sie beantragen, denn nachträgliche Ergänzungen sind mühsam.
Beim Verlassen der Europäischen Union lässt der Kurier das Carnet abstempeln. Ohne diesen Stempel gilt die Ware bei der Rückkehr nicht als Rückware, und die Zollstelle verlangt Abgaben auf den vollen Wert.
Bei der Ankunft meldet der Kurier persönlich an und lässt den vorübergehenden Verwendungsschein stempeln. Er fährt nicht weiter, bevor er ihn hat. Genau an dieser Stelle entstehen die meisten späteren Nachforderungen.
Vor dem Rückflug wird gegen die Warenliste gezählt. Ein Stück, das im Showroom geblieben ist oder verkauft wurde, muss vorher abgeschrieben werden, sonst fehlt es dem Carnet und der Vorgang bleibt offen.
Ausfuhr am Ziel, Wiedereinfuhr in Deutschland, beides gestempelt. Danach ist der Vorgang geschlossen. Wir prüfen die Stempelfolge, bevor wir den Auftrag beenden, damit Sie Monate später keine Nachforderung erhalten.
Fünf kurze Fragen. Ein Disponent antwortet mit einer benannten Verbindung, der Zustellzeit und einem festen Preis, Tag und Nacht.
Sechs Sendungsarten mit sehr unterschiedlichen Anforderungen.
Kleidersäcke, Schuhkartons, Accessoires für Showroom und Einkaufstermin. Sie gehören in die Kabine und nicht in den Frachtraum, weil ein Kleidersack, der zwei Stunden auf einem Band liegt, gebügelt werden muss und der Termin dafür keine Zeit lässt.
Looks, Schuhe und Accessoires zu einem Termin, der auf die Minute steht. Hier wird rückwärts geplant von der Anprobe, nicht von der Landung. Der Kurier bleibt bis zur Übergabe an die benannte Person und nimmt die Rückführung gleich mit auf.
Einzelstücke, Servicerückläufer und Ansichtsware für Kunden. Magnetfelder, Stöße und Feuchtigkeit sind die Risiken. Die Etuis bleiben verschlossen und in der Kabine, und die Stückzahl wird bei Übernahme und Übergabe gegen die Liste gezählt.
Ohne Serie, ohne Ersatz, oft mit einem Kundentermin dahinter. Als Wertkurier arbeiten wir mit versiegelten Behältnissen, benanntem Empfänger und Ausweisreferenz. Der Kurier gibt nichts an einen Empfang und nichts an einen Fahrer weiter.
Farbfreigaben und Materialmuster zwischen Atelier, Weberei und Fertigung. Klein, leicht und trotzdem terminkritisch, weil ohne Freigabe keine Produktion startet. Diese Sendungen sind der klassische Fall für einen Flugkurier mit Tagesverbindung.
Ware zur Ansicht bei einem Kunden zu Hause oder in einem Hotel. Diskretion, Pünktlichkeit und eine Rückführung am selben Tag. Der Kurier wartet, nimmt zurück, was nicht bleibt, und protokolliert die Stückzahl vor Ort.
Sechs Festlegungen, die vor der Abholung schriftlich im Auftrag stehen.
Welcher passt, entscheidet sich vor der Abholung und nicht bei der Abholung.
| Weg | Wofür er taugt | Woran er scheitert |
|---|---|---|
| Onboard Kurier mit Carnet | Termingebundene Kollektionen, Schauen, Ansichtsware mit Rückweg | Bei sehr großem Volumen oder Gewicht über zwei Kuriere hinaus |
| Zwei Kuriere auf einer Verbindung | Umfangreiche Kollektionen bis zweimal 32 kg | Wenn am Zielort nur eine Person entgegennehmen darf und die Zählung dauert |
| Begleitete Luftfracht | Große Kollektionen, bei denen ein Mensch die Abfertigung betreut | Wenn der Termin so eng ist, dass Frachtabfertigung nicht hineinpasst |
| Regulärer Expressversand | Nachlieferungen ohne Rückweg und ohne festen Termin | Bei Carnet-Ware, Einzelstücken und allem, was wieder zurück muss |
Bei ungezeigten Kollektionen und bei Ansichtsware für Privatkunden ist Vertraulichkeit keine Höflichkeit, sondern Teil des Auftrags. Deshalb schreiben wir sie auf: welcher Kurier eingesetzt wird, dass er eine Verschwiegenheitserklärung unterzeichnet hat, dass keine Aufnahmen entstehen, dass die Ware nicht in einem Hotelzimmer abgestellt wird und dass die Übergabe nur an eine namentlich benannte Person erfolgt.
Der zweite Teil ist Unauffälligkeit. Ein Kurier, der wie ein Reisender aussieht und dessen Gepäck keine Rückschlüsse auf den Wert zulässt, ist sicherer als jede Beschriftung. Wir verzichten deshalb auf äußere Kennzeichnung des Inhalts, und die Papiere, die den Wert nennen, bleiben bei der Person und nicht an der Tasche.
Der dritte Teil ist der Nachweis, der trotzdem entsteht. Stückzahlprotokoll bei Übernahme, Siegelnummern, Ausweisreferenz und Zeitstempel bei der Übergabe, Gegenzählung vor dem Rückflug. Das ist kein Widerspruch zur Diskretion, sondern die Voraussetzung dafür, dass am Ende niemand raten muss, wo ein Stück geblieben ist.
01Brauchen wir für jede Reise ein Carnet?
Nein, aber für jede Ware, die wieder zurückkommt und die Europäische Union verlässt, ist es fast immer die günstigste Lösung. Ohne Carnet melden Sie an jeder Grenze eine Einfuhr an und zahlen Abgaben, die Sie nicht zurückbekommen. Wir sagen Ihnen bei der Anfrage, welcher Weg für Ihre Liste der richtige ist.
02Wie viel passt in einen Einsatz?
Bis 32 kg je Kurier, aufgeteilt auf Handgepäck und ein aufgegebenes Stück, je nach Gesellschaft. Kleidersäcke bleiben nach Möglichkeit in der Kabine. Reicht das nicht, setzen wir einen zweiten Kurier auf derselben Verbindung ein oder fahren die Kollektion als begleitete Luftfracht mit einem Betreuer an beiden Enden.
03Wartet der Kurier während des Termins?
Ja, wenn Sie das beauftragen, und bei Ansichtssendungen ist das der Regelfall. Der Kurier bleibt vor Ort, nimmt zurück, was nicht bleibt, zählt gegen die Warenliste und lässt sich den Verbleib jedes Stücks bestätigen. Was verkauft wurde, wird zollrechtlich abgeschrieben, bevor er abreist.
04Was passiert, wenn ein Stück am Zielort bleibt?
Dann wird es vor dem Rückflug ordnungsgemäß abgeschrieben, damit das Carnet schließt. Wird das versäumt, gilt die Ware als nicht wieder ausgeführt, und die Bürgschaft wird in Anspruch genommen. Der Kurier prüft die Stempelfolge und die Warenliste, bevor wir den Auftrag beenden.
05Sind die Sendungen versichert?
Die Kuriere sind versichert. Bei hochwertigen Einzelstücken stimmen wir vor der Abholung ab, welcher Wert deklariert wird und welche Nachweise Ihr eigener Versicherer verlangt. Diese Abstimmung gehört vor die Buchung, weil eine nachträgliche Meldung im Schadensfall regelmäßig zu Streit führt.
06Können Sie kurzfristig für eine Schau disponieren?
Die Antwort auf Ihre Anfrage kommt in 15 Minuten, rund um die Uhr. Für Schauen planen wir rückwärts von der Anprobe und nicht von der Landung. Liegt der Termin am frühen Morgen, prüfen wir Abflüge am Vorabend und gezielt Köln und Leipzig, weil dort kein allgemeiner Nachtflugbetriebsstopp gilt.
Öffentlich bekannte Produktions- und Forschungsstandorte in Deutschland. Sie erklären, warum auf bestimmten Strecken Eilsendungen anfallen. Keiner der genannten Betriebe ist damit als Kunde bezeichnet.
Nennen Sie uns Abholort, Zielort, Anzahl der Stücke, Gewicht und den Termin, zu dem die Kollektion vor Ort sein muss. Sie erhalten in 15 Minuten Verbindung, Kurier, Carnet-Hinweise und Festpreis, Tag und Nacht. Den Rückweg planen wir gleich mit, damit Ihr Carnet am Ende sauber schließt.