Ein AOG wird nicht in Tagen gerechnet, sondern in Rotationen, Umbuchungen und Crews, die aus der Zeit laufen. Wir setzen eine geprüfte Person mit Ihrem Teil in den nächsten planmäßigen Linienflug und liefern es am Hangartor ab.
Angebot in 15 Minuten · rund um die Uhr · beide Richtungen · Zoll persönlich angemeldet
Sobald ein Luftfahrzeug als AOG gemeldet ist, gilt nicht mehr der Lieferschein, sondern der Flugplan. Die Frage lautet nicht, wann das Teil beim Empfänger eintrifft, sondern welche Verbindung heute noch erreichbar ist und wer darin einen Sitzplatz bekommt. Jede Stunde, in der eine Sendung ohne gebuchten Platz unterwegs ist, fehlt Ihnen am Ende der Kette.
In der Praxis stehen zwei verschiedene Dinge still, und beide heißen im Alltag Stillstand. Das eine ist das Luftfahrzeug, das nicht abheben darf, weil ein Teil fehlt oder getauscht werden muss. Das andere ist die Werkstatt oder die Endmontage, die anhält, weil eine Baugruppe nicht angeliefert wurde. Der erste Fall kostet Rotationen und Crewzeiten, der zweite kostet Taktzeit und schiebt einen Auslieferungstermin.
Ein Onboard Kurier löst beide Fälle auf dieselbe Weise. Eine geprüfte, geschulte und versicherte Person nimmt das Teil in die Hand, setzt sich mit ihm in einen planmäßigen Linienflug und gibt es am Ziel gegen Unterschrift ab. Kein Sortierzentrum, keine Konsolidierung, keine Umetikettierung, keine anonyme Zwischenstation. Zwischen Abholung und Übergabe verlässt die Sendung die Hand des Kuriers nur für die Sicherheitskontrolle.
Wir sind dabei kein Luftfahrtunternehmen und kein Frachtführer. Wir disponieren und kaufen gewöhnliche Sitzplätze auf Linienflügen. Das ist der eigentliche Vorteil gegenüber Luftfracht express: es muss keine Frachtkapazität frei sein und kein Lademeister mitspielen. Was heute planmäßig fliegt, steht Ihnen offen, auch am Feiertag und auch am Sonntagabend.
Nach Gewicht ist das meiste unspektakulär. Nach Folgekosten ist es das nicht.
Ventile, Aktuatoren, Rechner und Fahrwerkskomponenten aus dem Austauschpool. Sie reisen hin und zurück, der Tausch wird buchhalterisch geführt, und das ausgebaute Stück muss denselben Weg antreten. Wir planen beide Richtungen in einem Auftrag, damit der Rückweg nicht liegen bleibt.
ESD-empfindlich, im versiegelten Beutel, oft mit Softwarestand auf dem Etikett. Der Kurier öffnet nichts, packt nichts um und legt nichts lose in den Koffer. Wird eine Kontrolle verlangt, öffnet die Kontrollstelle und der Kurier steht daneben.
Sonderwerkzeug und kalibrierte Prüfmittel gehen zum Einsatzort und wieder zurück. Dafür ist das ATA Carnet gemacht. Und dafür ist ein Begleiter sinnvoll, der bei jedem Grenzübertritt auf den Stempel achtet, weil ein fehlender Stempel später bares Geld kostet.
Notsender, Aufzeichnungsgeräte und manche Steuergeräte enthalten Lithiumzellen und gelten damit als Gefahrgut in begrenzter Menge. Das ist mit der richtigen Deklaration und der richtigen Verpackung lösbar, aber nur vor der Buchung, nicht am Abfertigungsschalter.
Ein Satz Dichtungen wiegt fast nichts und hält ein Langstreckenflugzeug am Boden. Genau diese Teile fallen im normalen Ersatzteillauf durch, weil sie zu billig wirken, um eine Eilsendung zu rechtfertigen. Die Rechnung stellt am Ende die Rotation auf.
Freigabescheine, Prüfprotokolle und Nachweisketten, die beim Einbau vorliegen müssen. Ein gescanntes Blatt genügt in vielen Verfahren nicht. Diese Papiere reisen mit dem Kurier und werden zusammen mit dem Teil quittiert, nicht getrennt nachgereicht.
Fünf kurze Fragen. Ein Disponent antwortet mit einer benannten Verbindung, der Zustellzeit und einem festen Preis, Tag und Nacht.
Der Ablauf ist immer derselbe, weil jede Abweichung Zeit kostet.
Sie nennen Abholort, Zielort, Gewicht, Maße und den spätesten Zeitpunkt am Ziel. Innerhalb von 15 Minuten erhalten Sie eine Antwort mit Verbindung, Kurier und Festpreis für den Einsatz. Rund um die Uhr, auch nachts und am Wochenende.
Luftfahrtteile stehen häufig auf den Güterlisten, und amerikanische Wiederausfuhrregeln greifen auch bei Ware, die in Europa gefertigt wurde. Wir buchen erst, wenn Ihre Exportkontrolle freigegeben hat. Eine am Schalter zurückgehaltene Sendung kostet mehr als ein sauber geprüfter Vorlauf.
Der Desk kauft und bezahlt das Ticket. Der Kurier streckt nichts vor und wartet auf keine Erstattung, deshalb steht die Buchung sofort und nicht erst nach einer internen Freigabe.
Der Kurier fährt direkt zum Lager, zur Werkstatt oder zum Hangar. Keine Sammeltour, kein Depot, kein Umschlag. Die Sendung wird bei der Übernahme fotografiert, gewogen und gegen Ihre Papiere geprüft.
Der Kurier meldet die Ausfuhr selbst an und begleitet die Kontrolle. Er kann Fragen zum Inhalt beantworten, weil er den Auftrag kennt. Genau daran scheitern anonyme Sendungen im Frachtkanal am häufigsten.
Bis 32 kg je Kurier, als Handgepäck oder als aufgegebenes Stück, je nach Gesellschaft und Ware. Empfindliche Teile bleiben in der Kabine. Ist die Sendung schwerer, setzen wir zwei Kuriere ein oder fahren sie als begleitete Luftfracht.
Am Ziel übergibt der Kurier an die namentlich benannte Person, nicht an einen Empfang und nicht an ein Tor. Sie erhalten Name, Uhrzeit und auf Wunsch ein Foto der Übergabe. Danach steht der Rückweg des Austauschteils.
Ein Luftfahrtteil ohne seine Unterlagen ist am Ziel nicht einbaubar, egal wie schnell es angekommen ist.
Unser deutsches Netz umfasst FRA, MUC, DUS, BER, CGN, STR, HAM, LEJ, HAJ, NUE, BRE, DRS und FDH. Für AOG zählen vor allem diese.
| Abflughafen | Wofür er in der Luftfahrt gebraucht wird | Was die Abflugzeit begrenzt |
|---|---|---|
| FRA | Größte Auswahl an Langstrecken, Wartung und Ersatzteillager am Ort | Nächtliche Einschränkungen, der letzte sinnvolle Abflug liegt früher als viele annehmen |
| MUC | Zweites Drehkreuz, starke Verbindungen nach Asien und Nordamerika | Nächtliche Einschränkungen, späte Meldungen laufen auf den Folgetag |
| HAM | Kabine, Rumpfsektionen und Line Maintenance im Norden | Nächtliche Einschränkungen, meist über ein Drehkreuz weiter |
| BRE | Tragflächensysteme, Ausrüstung und Raumfahrt | Zubringer, der letzte nutzbare Anschluss bestimmt den Tag |
| CGN | Ausweichflughafen, wenn die Meldung spät kommt | Kein allgemeiner Nachtflugbetriebsstopp, deshalb auch spät noch eine Option |
| LEJ | Zweiter später Abflugpunkt, gute Anbindung nach Osteuropa und Asien | Kein allgemeiner Nachtflugbetriebsstopp, für Notfalllogistik nach Feierabend wichtig |
| DUS | Dichtes Kurzstreckennetz, schnelle Zubringer nach FRA, MUC, AMS und LHR | Nächtliche Einschränkungen, Umsteigezeit einplanen |
| STR | Zulieferer und Prüftechnik im Südwesten | Nächtliche Einschränkungen, für späte Fälle Direktfahrt nach FRA oder CGN |
Die Rechnung wird oft falsch aufgemacht. Verglichen wird der Preis eines Einsatzes mit dem Preis einer Expresssendung, und dabei kommt der Kurier immer teurer heraus. Richtig ist der Vergleich mit den Stillstandskosten pro Stunde. Wenn eine Stunde AOG mehr kostet als der gesamte Einsatz, ist die Entscheidung nach der ersten Stunde gefallen, und jede weitere Stunde ist reiner Gewinn.
Es gibt Fälle, in denen wir Ihnen von einem Onboard Kurier abraten. Eine planbare Nachlieferung mit drei Tagen Luft gehört in den normalen Ersatzteillauf. Mehrere Kolli auf einer Palette gehören in die Luftfracht. Alles über 32 kg wird entweder auf zwei Kuriere aufgeteilt oder als begleitete Luftfracht gefahren, und ab einem gewissen Volumen ist das nicht mehr die günstigste Lösung. Wir sagen Ihnen das in der Antwort und nicht nach der Buchung.
Der Vorteil bleibt dort, wo Zeit und Nachweis zusammenkommen. Ein Rotable, das heute Abend am Hangar sein muss, mit Form 1 im Original, mit einer Ausfuhr, die jemand persönlich erklären kann, und mit einem Rückweg für das ausgebaute Teil: dafür gibt es keine Frachtlösung, die schneller wäre und keine, die weniger Berührungspunkte hat.
Kalkulieren Sie außerdem den Nachtsprung mit. Kommt Ihre Meldung am späten Abend, ist die Frage nicht, ob heute noch etwas fliegt, sondern von welchem deutschen Flughafen aus. Köln und Leipzig helfen dort weiter, wo Frankfurt, München, Düsseldorf, Stuttgart, Hamburg und Berlin wegen der nächtlichen Einschränkungen bereits geschlossen sind. Eine Direktfahrt dorthin kostet Sie Stunden und spart Ihnen einen Tag.
01Wie schnell bekomme ich eine belastbare Antwort?
Innerhalb von 15 Minuten, rund um die Uhr, auch nachts und an Feiertagen. Die Antwort enthält die konkrete Verbindung, den Zeitpunkt der Abholung, den erwarteten Zeitpunkt der Übergabe und einen Festpreis für den Einsatz. Wenn eine Verbindung erst am Folgetag realistisch ist, steht das genauso in der Antwort.
02Was passiert, wenn das Teil schwerer als 32 kg ist?
Bis 32 kg trägt ein Kurier, aufgeteilt auf Handgepäck und ein aufgegebenes Stück, je nach Gesellschaft. Darüber setzen wir zwei Kuriere ein und teilen die Sendung, oder wir fahren sie als begleitete Luftfracht, bei der ein Kurier dieselbe Strecke fliegt und die Abfertigung an beiden Enden persönlich betreut.
03Bleibt die Form 1 wirklich am Teil?
Ja. Der Kurier führt die Unterlagen zusammen mit dem Teil und übergibt beides gemeinsam gegen Unterschrift. Er packt nicht um und trennt keine Papiere ab. Wenn Ihr Verfahren zusätzlich eine versiegelte Dokumententasche verlangt, machen wir das so und quittieren die Siegelnummer bei Übernahme und Übergabe.
04Wer meldet die Ausfuhr an?
Der Kurier meldet sie persönlich an und begleitet die Zollkontrolle. Warenbeschreibung, Tarifnummer und Wert stimmen wir vorher mit Ihnen ab. Bei Teilen mit Ausfuhrkontrollrelevanz buchen wir nichts, bevor Ihre Exportkontrolle die Freigabe schriftlich bestätigt hat.
05Können Sie Teile mit eingebauten Batterien mitnehmen?
In vielen Fällen ja, als Gefahrgut in begrenzter Menge und mit der passenden Deklaration. Entscheidend ist die Zellchemie, die Energie und die Verpackung. Diese Punkte klären wir bei der Anfrage, weil eine Nachbesserung am Abfertigungsschalter nicht möglich ist und die Sendung dort endgültig stehen bleibt.
06Was ist mit dem ausgebauten Teil, das zurück muss?
Der Rückweg gehört in denselben Auftrag. Bei einem Tausch aus dem Pool nimmt der Kurier das ausgebaute Stück direkt mit oder ein zweiter Einsatz wird gleich mit terminiert. So bleibt die Poolbuchhaltung sauber und der Reparaturkreislauf steht nicht wochenlang in einem Regal am Zielort.
Öffentlich bekannte Produktions- und Forschungsstandorte in Deutschland. Sie erklären, warum auf bestimmten Strecken Eilsendungen anfallen. Keiner der genannten Betriebe ist damit als Kunde bezeichnet.
Die Standorte dieser Branche liegen im Einzugsgebiet von Berlin (BER), Bremen (BRE), Hamburg (HAM), München (MUC). Das sind die Strecken, die von dort planmäßig bedient werden.
Schicken Sie uns Abholort, Zielort, Gewicht, Maße und den spätesten Zeitpunkt am Ziel. Sie erhalten binnen 15 Minuten die Verbindung, den Kurier und einen Festpreis, Tag und Nacht. Wenn Ihr Fall besser mit Luftfracht express gelöst ist, sagen wir das ebenfalls, bevor Sie beauftragen.