Volumen vor Termin
Eine Palette Ersatzteile für ein Lager, das in zehn Tagen aufgefüllt sein muss, gehört in die Fracht. Ein Kurier bringt hier keinen Vorteil, sondern nur einen höheren Preis, und das sagen wir Ihnen im ersten Gespräch.
Die vier Größen, die die Entscheidung treffen
Erstens das Gewicht. Bis 32 Kilogramm je Kurier ist der Onboard Kurier eine Option, und zwar die schnellste. Darüber wird ein zweiter Kurier gebraucht, und der verdoppelt die beiden größten Posten auf einmal. Diese Grenze steht am Anfang jeder Rechnung, weil sie eine harte ist und nicht verhandelt wird.
Zweitens die Frist. Luftfracht braucht einen Annahmeschluss vor dem Abflug, eine Abfertigung nach der Landung, eine Bereitstellung im Lager und danach erst die Einfuhrabfertigung. Diese Zeiten summieren sich je nach Flughafen auf Stunden, und sie fallen an, bevor eine einzige Kilometerangabe eine Rolle spielt. Gibt Ihre Frist das nicht her, ist die Entscheidung bereits getroffen.
Drittens der Warenwert und die Empfindlichkeit. Kühlkette, Erschütterung, Geheimhaltung, Ersetzbarkeit. Jeder dieser Punkte trägt für sich allein, auch wenn die Frist es nicht täte, weil die Luftfracht die Ware in fremde Hände gibt und der Kurier sie nicht aus der eigenen lässt.
Viertens der Schaden bei Verzug. Diese Zahl kennt nur Ihr Haus. Bei einer stehenden Linie ist sie je Stunde größer als der gesamte Transport, bei einer Musterlieferung ohne Termin ist sie null. Setzen Sie sie ein, und die Entscheidung rechnet sich von selbst. Was in dieser Rechnung nicht vorkommt, ist der Tarif je Kilogramm: er ist der Grund, warum Fracht auf dem Papier günstiger aussieht, und er sagt nichts über die Ankunft beim Empfänger.
Was die beiden Wege unterscheidet
Nicht der Flug ist verschieden, sondern alles davor und danach.
| Frage | Onboard Kurier | Luftfracht express |
|---|---|---|
| Obergrenze | 32 kg je Kurier | Praktisch offen |
| Annahmeschluss | Check-in-Schluss des Passagierflugs | Frachtannahmeschluss, deutlich früher |
| Nach der Landung | Der Kurier geht durch den Zoll | Abfertigung, Bereitstellung, dann Zoll |
| Wer meldet den Zoll an | Der Kurier, persönlich | Ein Abfertiger im Auftrag |
| Rückfrage der Zollstelle | Sofort beantwortet | Am nächsten Werktag beantwortet |
| Verfügbare Abflüge | Jeder Passagierflug mit freiem Platz | Frachtkapazität auf ausgewählten Flügen |
| Kühlkette | Am Kurier, abgelesen und nachgekühlt | Im Lager, nur mit Sonderdienst überwacht |
| Nachweis | Unterschrift des Empfängers | Ablieferbeleg am Frachtlager |
Und Ihre Sendung?Ein Tipp startet die Anfrage. Ein Disponent antwortet innerhalb von 15 Minuten, Tag und Nacht.
Festes Angebot in 15 Minuten
Sagen Sie uns, was fliegen muss. Wir antworten mit Flug und Preis.
Fünf kurze Fragen. Ein Disponent antwortet mit einer benannten Verbindung, der Zustellzeit und einem festen Preis, Tag und Nacht.
- Ein benannter Kurier von der Abholung bis zur Unterschrift
- Zoll persönlich angemeldet, Rückfragen sofort beantwortet
- Lizenziertes Unternehmen, ordentliche Rechnung
Faustregeln aus der Disposition
Keine Formeln, sondern das, was in einer Eildisposition tatsächlich gedacht wird.
- Wenige Kilogramm und heuteKurier, fast immer. Die Fracht schafft Annahmeschluss und Abfertigung an diesem Tag nicht mehr, und ein Angebot, das das verschweigt, verkauft Ihnen den nächsten Morgen.
- Mittleres Gewicht und morgenRechnen. Beide Wege sind möglich, der Unterschied entsteht am Boden und nicht in der Luft. Wir stellen beide Ankunftszeiten nebeneinander, bevor Sie entscheiden.
- Deutlich über die KabinengrenzeLuftfracht, bei Bedarf mit Begleitung durch einen Kurier auf demselben Flug, wenn Zoll, Kühlkette oder Geheimhaltung eine anwesende Person verlangen.
- Warenwert ohne ErsatzKurier, unabhängig vom Gewicht, solange die Kabine es hergibt. Ein Prototyp, für den es keinen zweiten gibt, gehört nicht in ein Frachtlager.
- Kein Abholer am ZielKurier. Ein Frachtstück ohne Abholer wird eingelagert und kostet Standgeld, ein Kurier wartet, ruft an und übergibt, sobald jemand da ist.
- Wochenende oder Feiertag am ZielKurier. Frachtlager und Abfertigung arbeiten reduziert, ein Passagierflug fliegt trotzdem, und der Kurier bringt die Sendung an die Tür statt in ein geschlossenes Lager.
Wo die Luftfracht ihre Stunden verliert
Der Flug selbst ist bei beiden Wegen gleich lang. Verloren wird die Zeit davor und danach, und zwar an vier Stellen: am Frachtannahmeschluss, der weit vor dem Abflug liegt, bei der Abfertigung nach der Landung, bei der Bereitstellung im Lager und bei der Einfuhrabfertigung, die erst danach beginnt.
Dazu kommt die Öffnungszeit. Ein Frachtlager, das am Abend schließt, hält eine Sendung bis zum nächsten Morgen fest, auch wenn die Maschine längst gelandet ist. Ein Kurier geht durch die Ankunftshalle und steigt in einen Wagen, der auf ihn wartet.
Und es kommt die Rückfrage dazu. Eine Zollstelle, die eine Frage zur Ware hat, stellt sie an den Anmelder. Ist das ein Abfertiger, geht die Frage in eine Warteschlange. Ist es der Kurier, der mit der Ware am Schalter steht, wird sie beantwortet, während der Fahrer draußen wartet.
Deshalb vergleichen wir nie Abflugzeiten, sondern Ankunftszeiten beim Empfänger. Alles andere ist ein Vergleich von Zahlen, die in Ihrer Schichtplanung nicht vorkommen.
Vier Fälle, in denen die Luftfracht gewinnt
Wir organisieren beides. Wenn die Fracht der bessere Weg ist, steht sie im Angebot.
Sperrige Bauteile
Was nicht in eine Kabine passt, passt auch nicht in eine Diskussion darüber. Große Baugruppen, lange Wellen und Gehäuse gehören in die Fracht oder auf einen Charter, und dieser Weg wird genauso rückwärts geplant wie jeder andere.
Wiederkehrende Serienlieferung
Ein fester Wochenlauf zwischen zwei Werken ist ein Frachtthema. Der Kurier ist die Antwort auf die Ausnahme und nicht auf den Regelbetrieb, und ein Anbieter, der das umdreht, verkauft Ihnen jede Woche eine Ausnahme.
Gefahrgut über der Kabinengrenze
Manche Stoffe dürfen in der Menge, die Sie brauchen, nicht in die Kabine. Dann ist die Fracht der einzige zulässige Weg, und wir sagen das vor der Buchung statt am Sicherheitsdurchgang.
Wie die Entscheidung in einer Viertelstunde entsteht
- 01
Sie nennen den Termin am Zielort
Nicht den Wunschabflug, sondern den Zeitpunkt, zu dem die Ware beim Empfänger sein muss. Alles Weitere wird von diesem Zeitpunkt rückwärts gerechnet.
- 02
Gewicht, Maße, Wert
Diese drei Angaben entscheiden, ob der Kurier überhaupt in Frage kommt, ob ein zweiter gebraucht wird und welche Deckung nötig ist.
- 03
Beide Wege werden gerechnet
Der Desk prüft die früheste Kurierverbindung und die früheste Frachtverbindung, jeweils mit Abfertigung, Zoll und Weiterweg am Ziel.
- 04
Antwort in 15 Minuten
Sie bekommen für den empfohlenen Weg eine benannte Verbindung, eine Ankunftszeit beim Empfänger und einen Preis. Rund um die Uhr, auch nachts.
- 05
Der zweite Weg steht daneben
Wenn die Fracht früher ankommt oder deutlich günstiger ist, steht sie im selben Angebot. Sie entscheiden mit beiden Zahlen vor sich.
- 06
Freigabe und Start
Mit Ihrer Freigabe fährt der Fahrer los, während das Ticket gekauft wird. Der Desk bezahlt es, der Kurier streckt nichts vor.
Häufige Fragen zur Entscheidung
01Ab welchem Gewicht lohnt sich Luftfracht?
Es gibt keine Grenze, die für jede Strecke gilt, weil der Bodenaufwand am Ziel den Ausschlag gibt. Als Arbeitsregel: bis 32 Kilogramm je Kurier ist der Kurier die schnellste Lösung, bei deutlich schwereren Sendungen rechnet sich die Fracht fast immer, und dazwischen entscheidet die Frist.
02Kann ein Kurier eine Frachtsendung begleiten?
Ja. Wenn Gewicht oder Maße die Kabine ausschließen, die Sendung aber eine anwesende Person für Zoll, Kühlkette oder Geheimhaltung braucht, reist der Kurier auf demselben Flug und übernimmt die Anmeldung und die Übergabe am Ziel.
03Ist Luftfracht express nicht dasselbe?
Nein. Express beschleunigt die Abfertigung, aber die Sendung bleibt ein Frachtstück in einem Netz mit Annahmeschluss, Lager und Bereitstellung. Der Kurier überspringt diese Stationen, weil seine Sendung Reisegepäck ist und kein Frachtstück.
04Was kostet der Vergleich?
Nichts. Sie bekommen innerhalb von 15 Minuten beide Ankunftszeiten und den Preis für den empfohlenen Weg. Wenn daraus hervorgeht, dass Sie keinen Kurier brauchen, ist das ein brauchbares Ergebnis und kein verlorener Anruf.
05Wer trägt die Einfuhrabgaben?
Das steht im Angebot, und wenn es nicht darin steht, trägt sie im Zweifel der Empfänger, ohne es zu wissen. Wir schreiben es hin, weil eine ungeklärte Abgabenfrage am Ziel genauso aufhält wie ein fehlendes Papier.
06Und wenn die Sendung schwerer wird als geplant?
Dann fahren zwei Kuriere, oder wir stellen auf Fracht mit Begleitung um. Sagen Sie das Gewicht so früh wie möglich: eine Umstellung vor der Buchung kostet nichts, eine Umstellung am Flughafen kostet den Abflug.
Acht Strecken, auf denen diese Frage täglich gestellt wird
Die Flugzeit ist auf allen acht kein Argument. Was entscheidet, sind die Abfertigungszeiten davor und danach.
| Strecke | Entfernung | Flugzeit rund | Verkehr | Gesellschaften |
|---|---|---|---|---|
| Frankfurt am Main nach Dubai | 4845 km | 6:35 h | täglich, meist mehrfach | Emirates |
| Frankfurt am Main nach Singapur | 10281 km | 13:08 h | täglich, meist mehrfach | Lufthansa, Singapore Airlines |
| Frankfurt am Main nach New York | 6188 km | 8:12 h | täglich, meist mehrfach | Condor, Delta Air Lines |
| München nach Schanghai | 8778 km | 11:20 h | täglich | Air China, Lufthansa |
| München nach Seoul | 8500 km | 10:59 h | täglich | Lufthansa |
| Düsseldorf nach Dubai | 5005 km | 6:47 h | täglich | Emirates |
| Hamburg nach Dubai | 4884 km | 6:38 h | täglich | Emirates |
| Berlin nach Doha | 4382 km | 6:02 h | täglich, meist mehrfach | Qatar Airways |
Weiter im Ratgeber
Direktfahrt oder FlugUnter etwa fünfhundert Kilometern gewinnt die Straße fast immer, ab etwa achthundert das Flugzeug, dazwischen wird beides gerechnet. Über See und über Gebirge fliegt der Onboard Kurier. Am Abend dreht der letzte sinnvolle Abflug jede Rechnung.AOG, die ersten zwei StundenNach einer AOG-Meldung läuft alles parallel: der Fahrer fährt, der Kurier wird verständigt, die Papiere entstehen, der Sitzplatz wird gekauft, sobald das Teil in der Hand ist. Der Desk bezahlt das Ticket, der Kurier übergibt am Hangar gegen Unterschrift.NachtflugbeschränkungenFrankfurt, München, Düsseldorf, Stuttgart, Hamburg und Berlin kennen nächtliche Einschränkungen. Köln und Leipzig haben keinen allgemeinen nächtlichen Betriebsstopp. Der letzte sinnvolle Abflug liegt vor dem letzten planmäßigen, weil Anfahrt, Ausfuhr, Check-in-Schluss und Kontrolle davor liegen.Kosten und PreisbildungDer Preis setzt sich aus dem Flugpreis auf der Strecke, dem Kurierhonorar, der Bodenarbeit an beiden Enden, dem Zoll und einem Zuschlag bei sehr kurzem Vorlauf zusammen. Das Kurierhonorar ist nach Flugzeit gestaffelt und liegt je Einsatz zwischen AED 900 und AED 2.600. Den größten Hebel hat der Vorlauf.Haftung und VersicherungDie gesetzliche Haftung bemisst sich nach Gewicht und reicht bei wertvollen Sendungen nicht aus. Die Absicherung hat drei Ebenen: das Verfahren ohne Schnittstellen, die gesetzliche Haftung als Bodensatz und eine gesonderte Deckung auf den genannten Warenwert, schriftlich bestätigt vor der Abholung.Obhutskette und NachweisBei einer begleiteten Sendung stammt jeder Eintrag von derselben Person: Übernahme mit Verschlussnummer, jede Zollberührung, jede Umbuchung, Übergabe mit Name, Unterschrift, Ausweisreferenz und Zeitstempel. Der Nachweis entsteht am Ort der Übergabe und nicht später in einem Abrechnungssystem.
Beide Wege, eine Antwort, 15 Minuten
Schicken Sie uns Abholort, Zieladresse, Gewicht, Maße und den Termin beim Empfänger. Sie bekommen die früheste Kurierverbindung und die früheste Frachtverbindung nebeneinander, jeweils mit Ankunftszeit beim Empfänger, dazu den Preis für den empfohlenen Weg. Tag und Nacht, ohne Verpflichtung.