Ein geprüfter Kurier nimmt Ihre Sendung entgegen, setzt sich mit ihr in einen Linienflug und übergibt sie am Ziel gegen Unterschrift. Kein Depot, kein Umschlag, keine Nacht, in der niemand weiß, wo die Ware liegt. Anfrage jetzt, Angebot in 15 Minuten.
Angebot in 15 Minuten · rund um die Uhr · beide Richtungen · Zoll persönlich angemeldet
Ein On Board Courier ist eine geprüfte, geschulte und versicherte Person mit einem gekauften Sitzplatz auf einem planmäßigen Linienflug. Ihre Sendung reist als deren Reisegepäck, bis 32 Kilogramm je Kurier, Handgepäck plus aufgegebenes Stück je nach Gesellschaft und Tarif. Zwischen Abholung und Übergabe verlässt die Ware diese Hand nicht.
Der Unterschied zu einem Expressdienst liegt nicht in der Geschwindigkeit allein, sondern in der Zahl der Übergaben. Ein Netzdienst schiebt Ihre Sendung durch Abholung, Depot, Sortierung, Hauptlauf, zweite Sortierung und Zustellung. Jeder dieser Punkte ist eine Stelle, an der eine Sendung liegen bleibt, und jede Nachfrage dazu läuft über ein System statt über einen Menschen. Beim Onboard Kurier gibt es keinen dieser Punkte.
Der Desk sucht die Verbindung, die am frühesten ankommt, und nicht die, die am frühesten abfliegt. Gebucht wird, sobald die Ware nachweislich in der Hand ist. Das Ticket kauft und bezahlt der Desk. Der Kurier streckt nichts vor, und Sie bekommen keine Auslagen nachgereicht, die im Angebot nicht standen.
Am Ziel meldet der Kurier die Sendung persönlich beim Zoll an. Das ist der Punkt, an dem sich das Verfahren bezahlt macht: eine Rückfrage der Abfertigung wird zu einem Satz und nicht zu einem Anruf am nächsten Werktag. Übergeben wird gegen Unterschrift, mit Namen in Druckbuchstaben, Zeitstempel und auf Wunsch Foto.
Dieselbe Sendung, drei Verfahren, drei sehr verschiedene Antworten auf die Frage, wann sie beim Empfänger steht.
| Onboard Kurier | Express | Luftfracht | |
|---|---|---|---|
| Übergabepunkte | Keiner | Sechs bis zehn | Vier bis acht |
| Wer hält die Ware | Eine benannte Person | Wechselnde Betriebe | Wechselnde Betriebe |
| Zollanmeldung | Der Kurier, persönlich | Der Dienstleister | Der Abfertiger |
| Rückfrage der Zollstelle | Sofort beantwortet | Am nächsten Werktag | Am nächsten Werktag |
| Kühlkette | Abgelesen und nachgekühlt | Nicht überwacht | Nur als Sonderdienst |
| Obergrenze | 32 kg je Kurier | Paketmaße des Netzes | Praktisch offen |
| Nachweis | Unterschrift des Empfängers | Scan im Netzsystem | Beleg am Frachtlager |
| Sinnvoll, wenn | Ein Tag Verzug teurer ist als der Transport | Der Termin Luft hat | Volumen vor Termin geht |
Fünf kurze Fragen. Ein Disponent antwortet mit einer benannten Verbindung, der Zustellzeit und einem festen Preis, Tag und Nacht.
Die Rechnung hat eine einzige unbekannte Größe, und die kennen Sie besser als jeder Dienstleister: was ein Tag Verzug kostet. Bei einer stehenden Fertigungslinie sind das der ausgefallene Ausstoß, die Vertragsstrafe aus dem Liefervertrag und die Umplanung der Schichten. Bei einem Flugzeug am Boden sind es die ausgefallenen Rotationen und die umgebuchten Passagiere.
Steht diese Zahl, ist die Entscheidung fast immer schon gefallen. Der Transport ist in solchen Fällen die kleinste Position der Rechnung, und die Frage nach dem günstigsten Tarif ist die falsche Frage. Die richtige lautet: welcher Weg kommt am frühesten an, und wie sicher ist diese Ankunft.
Neben dem Termin gibt es drei Gründe, die für sich allein tragen. Der Warenwert, wenn es für die Sendung keinen Ersatz und keinen zweiten Versuch gibt. Die Empfindlichkeit, also Kühlkette, Erschütterung oder Geheimhaltung. Und der Zoll, wenn eine Sendung eine Erklärung braucht, die nur ein anwesender Mensch geben kann.
Wo keiner dieser Gründe vorliegt, sagen wir es Ihnen. Eine Musterlieferung ohne Frist gehört in den Expressdienst, und schwere Sendungen gehören in die Luftfracht. Wir organisieren beides, aber wir verkaufen Ihnen keinen Kurier für eine Sendung, die keinen braucht.
Aus dem laufenden Betrieb, quer durch die deutsche Industrie.
Ein Ventil, eine Platine, ein Rotable: das Teil ist klein, das stehende Flugzeug ist teuer. Der Kurier übergibt am Hangar an die Instandhaltung, gegen Unterschrift, und bringt das ausgebaute Teil auf Wunsch im selben Auftrag zurück.
Ein gebrochener Einsatz in einem Spritzgusswerkzeug hält eine ganze Fertigung an. Das Ersatzteil wiegt wenig, kostet viel und muss an die Linie, nicht in ein Sortierzentrum. Abholung im Werk, Zustellung an der Rampe, beides in einem Auftrag.
Die Box bleibt im Innenraum, der Logger läuft von der Übernahme bis zur Übergabe, und bei einem längeren Anschluss wird nachgekühlt statt gehofft. Die Auslesung geht zusammen mit dem Zustellnachweis an Sie.
Erschütterung, Statik und Reinheit vertragen keine Sortieranlage. Der Kurier trägt den Behälter, stellt ihn nicht ab und kennt die Handhabung, weil sie vor dem Einsatz mit Ihrer Fertigung abgestimmt wurde.
Ein Ausschreibungsordner hat einen Abgabetermin und keine zweite Fassung. Der Kurier gibt ihn dort ab, wo er hingehört, und der Nachweis nennt die Person, die ihn angenommen hat, mit Ort und Zeitstempel.
Erstmuster, Prototypen und Vorserienteile reisen unter Geheimhaltung zur Abnahme und häufig in derselben Woche wieder zurück. Der Kurier weiß nur so viel über den Inhalt, wie Zoll und Sicherheit es verlangen.
Sieben Schritte, und der erste dauert eine Viertelstunde.
Sie nennen Abholort, Zielort, Gewicht, Maße, Warenwert und den Zeitpunkt, zu dem die Sendung dort sein muss. Mehr braucht der Desk nicht, um zu beginnen.
Sie bekommen eine benannte Verbindung, die Ankunftszeit am Zielflughafen, die Ankunftszeit beim Empfänger und einen Preis. Rund um die Uhr, auch nachts und am Wochenende.
Mit Ihrer Freigabe wird der Kurier verständigt und der Fahrer losgeschickt, bevor das Ticket gekauft ist. Wer wartet, bis die Buchung steht, verliert eine Stunde.
Übernahme gegen Quittung, Sicherheitsverschluss, Fotos, Ausfuhranmeldung. Gefahrgutfragen, etwa eingebaute Lithiumzellen, sind zu diesem Zeitpunkt bereits geklärt.
Der Desk kauft und bezahlt das Ticket, sobald die Ware in der Hand ist. Gebucht wird auf der Gesellschaft, die am frühesten ankommt, ohne Rücksicht auf Allianzen.
Der Kurier bleibt bei der Sendung. Die Einfuhr am Ziel ist angemeldet, bevor die Maschine landet, und der Kurier steht bei der Abfertigung persönlich Rede.
Unterschrift, Name in Druckbuchstaben, Ausweisreferenz, Zeitstempel, Zustand der Packstücke. Der Nachweis entsteht am Ort der Übergabe und nicht später in einem Abrechnungssystem.
01Heißt es Onboard Kurier oder On Board Courier?
Beides meint dasselbe Verfahren. Onboard Kurier, Onboard-Kurier und On-Board-Kurier sind die deutschen Schreibweisen, On Board Courier und die Abkürzung OBC stehen in internationalen Ausschreibungen. Deutsche Disponenten sagen daneben Flugkurier. Wir bedienen alle diese Anfragen mit derselben Leistung.
02Wie schnell kann ein Kurier starten?
Nach Ihrer Freigabe ist ein geprüfter Kurier in der Regel innerhalb weniger Stunden am Flughafen. Die Grenze liegt selten bei uns, sondern beim nächsten Abflug mit einem freien Platz und einer passenden Gepäckregel. Deshalb steht in jedem Angebot eine benannte Verbindung.
03Kommt die Ware jemals in den Frachtraum?
Nein. Das ist die Definition der Leistung und keine Hausregel. Was aufgegeben wird, bleibt Reisegepäck desselben Kuriers auf demselben Flug, und was in die Kabine muss, geht in die Kabine. Passt eine Sendung wirklich nicht, sagen wir das vorher.
04Sind Sie eine Fluggesellschaft?
Nein. OnBoard Courier ist ein Vermittlungs- und Dispositionsbetrieb in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Wir kaufen gewöhnliche Sitzplätze auf Linienflügen und gehören keiner Allianz an. Genau deshalb nehmen wir die Gesellschaft, die am frühesten ankommt, und nicht die, bei der ein Vertrag läuft.
05Was passiert bei einer Annullierung?
Wir buchen um. Die Alternativen sind bekannt, bevor die Maschine ausfällt, weil sie bei der Buchung mitgeprüft wurden. Sie erfahren die neue Ankunftszeit, sobald sie feststeht, und nicht erst auf Nachfrage. Eine Annullierung kostet in diesem Verfahren Stunden statt einen Tag.
06Ist ein Onboard Kurier legal?
Ja. Es ist eine gewöhnliche Beförderung von Reisegepäck mit ordentlicher Ausfuhr- und Einfuhranmeldung. Nicht legal wäre eine Falschdeklaration, und die kommt hier seltener vor als in jedem anderen Verfahren, weil eine namentlich benannte Person am Schalter dafür geradesteht.
Aus den Netzdaten vom 2026-09-07 und aus der Streckenauswahl dieser Website.
Nennen Sie Abholort, Zielort, Gewicht und den Zeitpunkt, zu dem die Sendung dort sein muss. Sie bekommen innerhalb von 15 Minuten eine benannte Verbindung, eine Ankunftszeit beim Empfänger und einen Preis, Tag und Nacht. Wenn ein anderer Weg früher ankommt, steht er im selben Angebot.