Wenn eine Eilsendung liegen bleibt, war fast nie der Flug schuld. Es war ein Papier, das zu spät begonnen wurde: eine zu allgemeine Warenbeschreibung, ein Wert von null, eine fehlende Genehmigungsprüfung. Bei uns entstehen die Papiere, während der Kurier noch zu Ihnen unterwegs ist.
Angebot in 15 Minuten · rund um die Uhr · beide Richtungen · Zoll persönlich angemeldet
Der Flugplan ist berechenbar. Eine Zollstelle, die eine Rückfrage stellt, ist es nicht, jedenfalls nicht für eine Sendung, bei der niemand steht, der antworten kann. Genau hier verliert eine unbegleitete Eilsendung ihren Vorsprung: Die Frage geht per Nachricht an einen Agenten, der Agent fragt beim Absender nach, der Absender antwortet am nächsten Werktag. Aus zehn Minuten werden zwei Tage.
Ein Onboard Kurier ändert daran zwei Dinge. Erstens ist eine Person anwesend, die zu Wert, Warenbeschreibung und Verwendung Auskunft geben kann, während die Frage gestellt wird. Zweitens sind die Papiere vollständig, bevor die Ware das Werk verlässt, weil sie nicht neben dem Betrieb entstehen, sondern als Teil der Disposition.
Die häufigsten Fehler sind seit Jahren dieselben und alle vermeidbar: eine Warenbeschreibung, unter der sich niemand etwas vorstellen kann, ein symbolischer Wert auf einer Proformarechnung, eine fehlende Zolltarifnummer, ein Carnet ohne den Stempel bei der Ausreise und eine unterlassene Prüfung auf Genehmigungspflicht. Vier davon kosten Stunden, der fünfte kann eine Sendung endgültig stoppen.
Zollrecht ist beweglich. Sätze, Grenzen und Listen ändern sich, und im Zweifel entscheidet die Zollverwaltung. Wir beraten Sie nicht rechtlich, wir bereiten Ihre Sendung vor: Für Ihren konkreten Fall prüfen wir den Stand vor der Abholung und sagen Ihnen, welches Papier fehlt, solange es noch zu beschaffen ist.
Acht Positionen, und jede einzelne davon hält eine Sendung auf, wenn sie fehlt.
Fünf kurze Fragen. Ein Disponent antwortet mit einer benannten Verbindung, der Zustellzeit und einem festen Preis, Tag und Nacht.
Sechs Stationen, von denen fünf am Schreibtisch stattfinden.
Warenart, Wert, Menge, Zolltarifnummer, Verwendungszweck, Absender und Empfänger mit vollständiger Anschrift. Fehlt hier etwas, fehlt es später an der teuersten Stelle, nämlich am Schalter.
Genehmigungspflicht, Embargos, Sanktionslisten, Beförderungsvorschriften für Batterien und Sonderstoffe. Erst wenn diese Prüfung sauber ist, kaufen wir einen Sitzplatz.
Elektronische Anmeldung, Freigabe, Ausgangsvermerk. Das läuft, während der Kurier zu Ihnen fährt, damit am Flughafen nur noch abgeschlossen wird, was am Schreibtisch begonnen wurde.
Rechnung, Anmeldung, Carnet und Zusatzdokumente reisen mit der Sendung und zusätzlich digital. Doppelt, weil ein einzelner verlorener Ausdruck sonst eine ganze Sendung aufhält.
Der Kurier meldet persönlich an, legt die Papiere vor und beantwortet Rückfragen zu Wert, Beschreibung und Verwendung sofort. Das ist der Punkt, an dem unbegleitete Sendungen liegen bleiben.
Wer zahlt, steht vorher fest, ebenso, ob Abgaben anfallen oder ein Verfahren wie die vorübergehende Verwendung greift. Nach der Freigabe fährt der Kurier direkt zum Empfänger und übergibt gegen Unterschrift.
Jeder einzelne davon ist vor der Abholung in fünf Minuten zu vermeiden.
Ersatzteil, Muster oder Gerät sagt niemandem etwas. Gebraucht wird eine Beschreibung, unter der sich ein Sachbearbeiter die Ware vorstellen kann, mit Funktion und Verwendungszweck, passend zur angegebenen Zolltarifnummer.
Ein Muster hat keinen Kaufpreis, aber einen Wert. Steht dort eine symbolische Zahl, wird der Wert geschätzt, und die Schätzung fällt selten zu Ihren Gunsten aus. Setzen Sie einen belastbaren Betrag an.
Ohne Einreihung keine Abgabenberechnung und keine Prüfung auf Verbote. Eine Nummer, die nicht zur Beschreibung passt, erzeugt genau die Rückfrage, wegen der die Sendung eine Nacht liegen bleibt.
Ohne den Nachweis, dass die Ware die Union verlassen hat, fehlt Ihnen der Beleg für die Steuerbefreiung. Das kostet keine Stunde am Flughafen, dafür Ärger in der nächsten Prüfung.
Ein Carnet ATA lebt von den Stempeln bei jeder Grenze. Fehlt einer, wird aus der geplanten Rückholung eine Einfuhr mit Abgaben, und der Ärger beginnt Wochen nach dem eigentlichen Termin.
Wer dort anmeldet und wer die Abgaben trägt, muss vor dem Abflug feststehen. Ein Empfänger ohne die nötige Registrierung kann eine Sendung nicht abholen, egal wie schnell sie geflogen ist.
Güter mit doppeltem Verwendungszweck, sanktionierte Empfänger, Embargoländer. Das ist keine Formalie, die man nachreicht. Ohne Prüfung darf die Sendung nicht gehen, und wir buchen sie deshalb auch nicht.
Lithiumbatterien, Magnete, Flüssigkeiten, Druckgefäße, Trockeneis. Nicht angegeben heißt an der Sicherheitskontrolle aussortiert, und zwar in dem Moment, in dem keine Zeit mehr für eine Umplanung bleibt. Angegeben heißt in den meisten Fällen: geht mit, in der zulässigen Menge und richtig verpackt.
Diese Frage entscheidet häufiger über eine pünktliche Übergabe als der Flugplan. Am Ziel muss jemand die Einfuhr anmelden, und dieser Jemand braucht die nötige Registrierung im Zielland. Ist Ihr Empfänger ein Werk, das regelmäßig importiert, ist das kein Thema. Ist es eine Baustelle, eine Kanzlei, ein Messestand oder eine Privatperson, klären wir es vorher.
Zweitens muss feststehen, wer zahlt. Wird verzollt geliefert, trägt der Absender Abgaben und Einfuhrumsatzsteuer, und der Empfänger bekommt die Ware ohne Rechnung an der Tür. Wird unverzollt geliefert, muss der Empfänger vorbereitet sein. Für vorsteuerabzugsberechtigte Unternehmen ist die Einfuhrumsatzsteuer ein durchlaufender Posten, für alle anderen eine echte Belastung, und das gehört vor die Buchung.
Drittens gibt es Fälle, in denen gar keine endgültige Einfuhr gewollt ist: Muster zum Termin, Messegut, Prüfmittel, Werkzeug für einen Serviceeinsatz. Dafür gibt es das Carnet ATA und die vorübergehende Verwendung. Beide sparen Abgaben, verlangen aber Disziplin bei Stempeln und Fristen, sonst wird die Ersparnis später zur Nachforderung.
Bei Reparaturrückläufern kommt eine vierte Variante dazu. Wer ein Teil zur Reparatur ausführt und überholt zurückholt, kann die Abgaben auf den Reparaturanteil begrenzen, wenn der Vorgang von Anfang an richtig angemeldet wurde. Wer erst beim Rückweg daran denkt, zahlt auf den vollen Wert. Deshalb fragen wir bei jeder Anfrage nach dem Rückweg.
Dieselbe Ware, drei Verfahren, drei verschiedene Papierstapel.
| Fall | Verfahren | Was dafür gebraucht wird |
|---|---|---|
| Verkaufte Ware an einen Kunden | Endgültige Ausfuhr und Einfuhr | Handelsrechnung, Zolltarifnummer, Lieferbedingung, Einführer am Ziel |
| Muster oder Vorführgerät mit Rückweg | Carnet ATA oder vorübergehende Verwendung | Carnet mit Warenliste, Stempel bei jeder Grenze, Frist im Blick |
| Teil zur Reparatur und zurück | Passive Veredelung | Anmeldung vor der Ausfuhr, Nachweis der Nämlichkeit, Reparaturrechnung |
| Ersatzteil unter Gewährleistung | Endgültige Ausfuhr mit Nullrechnung und Wertangabe | Proformarechnung mit belastbarem Wert und Hinweis auf die Gewährleistung |
| Dokumente ohne Handelswert | Ausfuhr als Dokumentensendung | Beschreibung, Wert des Trägermaterials, Empfänger mit Anschrift |
| Sendung innerhalb der Zollunion | Keine Zollabfertigung | Rechnung und Lieferschein, dafür Steuer- und Nachweispflichten im Blick |
Kurz erklärt, damit im Angebot niemand raten muss.
Eine Rückfrage ist kein Unglück, sondern der Normalfall bei Ware, die selten gesehen wird. Entscheidend ist, wer antwortet. Der Kurier legt die Papiere vor, benennt Warenart, Wert und Verwendungszweck, zeigt die Sendung, wenn sie geöffnet werden soll, und verschließt sie danach wieder ordnungsgemäß, mit neuem Siegel und Vermerk in der Obhutskette.
Kommt der Sachbearbeiter mit dem Kurier allein nicht weiter, ist der Desk erreichbar, rund um die Uhr, und liefert nach, was fehlt: eine Ergänzung zur Rechnung, eine Bestätigung des Absenders, eine Erklärung zum Verwendungszweck. Zwischen Frage und Antwort liegen Minuten, weil beide Seiten gleichzeitig arbeiten und nicht nacheinander.
Deshalb ist die Anwesenheit des Kuriers kein Komfortmerkmal, sondern der eigentliche Grund, warum eine begleitete Sendung Fristen hält. Ein Papierstapel kann nichts erklären. Eine Sendungsnummer kann nichts erklären. Eine Person, die den Auftrag kennt und die Ware bei sich hat, kann es, und genau das kaufen Sie mit ein.
01Übernehmen Sie die Zollabwicklung vollständig?
Ja, für Ausfuhr und Einfuhr. Wir nehmen die Angaben auf, prüfen auf Genehmigungspflicht, melden die Ausfuhr an, bereiten Rechnung, Carnet und Zusatzdokumente vor und klären die Einfuhr am Ziel. Am Ziel meldet der Kurier persönlich an und beantwortet Rückfragen sofort.
02Wir haben keine EORI-Nummer, was nun?
Dann brauchen Sie eine, bevor die erste Ausfuhranmeldung möglich ist. Die Beantragung kostet Zeit, die eine Eilsendung nicht hat, deshalb fragen wir früh danach. Bei sehr kurzfristigen Fällen prüfen wir, ob eine andere Konstellation im Ausfuhrverfahren zulässig ist.
03Wie hoch muss der Wert auf einer Proformarechnung sein?
So hoch, wie die Ware tatsächlich wert ist, auch wenn sie verschenkt oder nur vorgeführt wird. Ein symbolischer Betrag führt zu einer Schätzung durch die Zollstelle, und die fällt selten günstig aus. Bei Mustern gehört zusätzlich der Grund der Versendung auf das Papier.
04Brauchen wir für Muster immer ein Carnet ATA?
Nicht immer, aber oft. Es lohnt sich, sobald die Ware wieder zurückkommt, in mehrere Länder reist oder einen nennenswerten Wert hat. Alternativ gibt es die vorübergehende Verwendung mit Sicherheitsleistung. Welche Variante günstiger ist, sagen wir vor der Buchung.
05Was gilt bei Gütern mit doppeltem Verwendungszweck?
Sie werden vor der Buchung geprüft. Wo eine Genehmigung nötig ist, kann keine Eile daran etwas ändern, und wir befördern die Sendung nicht ohne sie. Diese Prüfung schützt Sie ebenso wie uns, denn ein Verstoß trifft immer zuerst den Ausführer.
06Wie lange dauert die Einfuhrabfertigung am Ziel?
Mit vollständigen Papieren und einem anwesenden Kurier ist sie meistens kurz, weil Rückfragen im Gespräch geklärt werden. Wie lange genau, hängt vom Zielland, von der Tageszeit und von der Ware ab. Im Angebot rechnen wir eine belastbare Zeit ein statt einer optimistischen.
07Können Sie verzollt bis zur Tür liefern?
Ja, wenn das vorher vereinbart ist. Dann tragen Abgaben und Einfuhrumsatzsteuer den Weg über uns, und der Empfänger bekommt die Ware ohne Zahlung an der Tür. Die Beträge stehen in der Abrechnung, und wir sagen Ihnen vorher, mit welcher Größenordnung Sie rechnen müssen.
Wenn Sie nur eine Zeile lesen, dann diese.
Warenart, Wert, Zolltarifnummer, falls vorhanden, Empfänger und Verwendungszweck. Damit prüfen wir Ausfuhr, Genehmigungspflicht und Einfuhr am Ziel und schicken Ihnen innerhalb von 15 Minuten ein Angebot, in dem die Papiere bereits eingerechnet sind.