Werkzeugeinsätze und Formteile
Ein gebrochener Einsatz in einem Spritzgusswerkzeug hält eine ganze Fertigung an. Das Ersatzteil ist klein, schwer und teuer, und es gibt es genau einmal, weil es zu diesem Werkzeug gehört.
Warum die Frachtkosten die kleinste Position sind
Ein Bandstillstand kostet nicht das Teil. Er kostet die Stunden, in denen eine bezahlte Mannschaft an einer stehenden Linie steht, die Stückzahl, die an diesem Tag nicht mehr entsteht, die Nacharbeit beim Wiederanfahren und, wenn der Kunde es geltend macht, die Vertragsstrafe aus dem Liefervertrag.
Gegen diese Summe steht ein Transport. Selbst der aufwendigste Weg, ein begleiteter Kurier mit gekauftem Sitzplatz und Direktfahrt an beiden Enden, ist gegenüber einer stehenden Linie in aller Regel eine kleine Zahl. Deshalb ist die Frage bei Line Down nicht, was der Transport kostet, sondern wann er ankommt und wie sicher diese Ankunft ist.
Wir nennen Ihnen an dieser Stelle bewusst keine Zahl pro Minute. Jede solche Zahl, die Sie im Netz finden, gilt für eine bestimmte Linie in einem bestimmten Werk mit einer bestimmten Belegung, und sie ist auf Ihre Linie nicht übertragbar. Was übertragbar ist, ist die Rechnung selbst.
Die brauchen Sie ohnehin, denn eine Sonderfracht wird intern nicht mit einem Gefühl begründet, sondern mit einer Gegenüberstellung. Wer den Stundensatz seiner Linie kennt, entscheidet in Minuten und muss die Entscheidung hinterher nicht verteidigen.
Die Kostenblöcke eines Bandstillstands
Acht Positionen, die zusammen den Stundensatz ergeben. Die Zahlen dazu liegen in Ihrem Haus, nicht bei uns.
| Kostenblock | Woraus er entsteht | Wer die Zahl hat |
|---|---|---|
| Entgangener Ausstoß | Stückzahl je Stunde mal Deckungsbeitrag je Stück | Controlling |
| Personal in der Linie | Besetzung der Schicht mal Vollkostensatz je Stunde | Personalabteilung |
| Fixe Anlagenkosten | Maschinenstundensatz, der unabhängig vom Takt anfällt | Kostenrechnung |
| Ausschuss und Nacharbeit | Teile aus dem Auslauf und aus dem Wiederanlauf | Qualitätssicherung |
| Anlaufverlust | Zeit vom Wiederanfahren bis zur vollen Taktzeit | Fertigungsplanung |
| Konventionalstrafe | Betrag je angefangener Stunde oder Anteil am Auftragswert | Liefervertrag, Einkauf oder Recht |
| Sonderschicht zum Nachholen | Zuschläge für Nacht, Wochenende und Feiertag | Personalabteilung |
| Sonderfracht zum Kunden | Eilsendungen, damit der Kunde nicht selbst stehen bleibt | Werkslogistik |
Bandstillstand: was er kostet und wie er endet: wann muss es dort sein?Ein Tipp startet die Anfrage. Ein Disponent antwortet innerhalb von 15 Minuten, Tag und Nacht.
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Wie ein Einkäufer den Stundensatz selbst rechnet
Beginnen Sie mit dem Ausstoß. Nehmen Sie die Stückzahl, die diese Linie in einer Stunde produziert, und multiplizieren Sie sie mit dem Deckungsbeitrag je Stück. Das ist der Beitrag, der in dieser Stunde nicht entsteht. Nicht der Umsatz, sondern der Deckungsbeitrag, sonst rechnen Sie sich reich.
Addieren Sie die Mannschaft. Die Besetzung der stehenden Linie mal dem Vollkostensatz je Stunde, also Lohn plus Nebenkosten. Diese Menschen werden bezahlt, ob die Linie läuft oder nicht, und sie lassen sich in der laufenden Schicht selten sinnvoll anders einsetzen. Addieren Sie den fixen Anteil des Maschinenstundensatzes aus Ihrer Kostenrechnung.
Addieren Sie die Folgen des Wiederanfahrens. Eine Linie läuft nicht mit dem Einschalten wieder im Takt: Werkzeuge müssen auf Temperatur, Bäder auf Wert, und die ersten Teile gehen in die Prüfung, bevor sie freigegeben werden. Diese Anlaufkurve ist Ausfallzeit, auch wenn sie in keiner Störmeldung steht.
Prüfen Sie zuletzt den Liefervertrag. Dort steht, ob eine Vertragsstrafe je angefangener Stunde fällig wird, ob es eine Obergrenze gibt und ab wann Ihr Kunde eine Sonderfracht auf Ihre Rechnung beauftragen darf. Ziehen Sie ab, was Sie in einer Sonderschicht nachholen können, und rechnen Sie die Zuschläge dieser Sonderschicht wieder hinzu. Was übrig bleibt, ist Ihr Stundensatz, und gegen diesen Wert vergleichen Sie jedes Transportangebot.
Begriffe aus dem Liefervertrag und der Halle
- Line DownDer englische Ausdruck, den auch deutsche Werke benutzen. Er bedeutet, dass eine Linie steht, und er löst in vielen Häusern eine eigene Eskalationsstufe aus.
- Just in SequenceAnlieferung in der Reihenfolge des Bandes. Ein einziges fehlendes Teil bringt hier nicht nur eine Position durcheinander, sondern die ganze Folge dahinter.
- KonventionalstrafeDie vertraglich vereinbarte Strafe für verspätete Lieferung. Meist je angefangener Stunde oder je Tag, häufig mit einer Obergrenze und einer Nachweispflicht.
- AnlaufkurveDie Zeit vom Wiederanfahren bis zur vollen Taktzeit. Sie gehört zur Ausfallzeit, wird aber in vielen Auswertungen vergessen, weil die Linie formal wieder läuft.
- SperrbestandTeile, die nach einer Störung nicht ohne Prüfung weiterverwendet werden dürfen. Der Bestand bindet Material und Prüfkapazität und verlängert den Anlauf.
- SonderfahrtDie kurzfristig beauftragte Fahrt außerhalb des regulären Netzes. In der Line-Down-Rechnung fast immer die günstigste Position von allen.
Die erste Stunde nach der Meldung
Sechs Schritte, die parallel laufen und nicht nacheinander.
- 01
Meldung annehmen
Teilenummer, Standort des Teils, Standort der Linie, spätester Zeitpunkt an der Linie. Vier Angaben genügen dem Desk, um zu beginnen.
- 02
Fahrer und Kurier gleichzeitig binden
Wer wartet, bis die Verbindung gefunden ist, hat eine Stunde verloren. Der Fahrer fährt zum Lager, während der Desk noch sucht.
- 03
Verfügbarkeit am Lager klären
Ist das Teil physisch da, verpackt und freigegeben. Ein Kurier, der am Lager wartet, ist billiger als eine Buchung, die verfällt.
- 04
Papiere aufsetzen
Ausfuhranmeldung, Handelsrechnung, bei Elektronik die Prüfung auf Ausfuhrkontrolle und eingebaute Batterien. Das läuft parallel zur Fahrt.
- 05
Sitzplatz kaufen
Erst wenn die Ware in der Hand ist. Gebucht wird die Verbindung mit der frühesten Ankunft, nicht die mit dem frühesten Abflug.
- 06
Zielseite vorbereiten
Einfuhr anmelden, Fahrzeug am Zielflughafen bereitstellen, Werkstor und Ansprechpartner klären. Damit die letzte Stunde nicht die längste wird.
Teile, die tatsächlich fliegen
Aus der Praxis der deutschen Fahrzeug-, Maschinen- und Elektroindustrie.
Steuergeräte und Sensorik
Elektronik aus einer Vorserie, für die es keinen Lagerbestand gibt, weil es noch keine Serie gibt. Häufig mit eingebauten Batterien, was vor der Buchung geprüft werden muss.
Erstmuster und Prüfteile
Ohne Freigabe kein Serienanlauf. Das Muster reist zur Abnahme und oft innerhalb derselben Woche wieder zurück, weil der Prüfstand am Zielort nur an bestimmten Tagen frei ist.
Lager, Dichtungen, Antriebsteile
Standardteile, die in Europa vorrätig sind und in Übersee nicht. Der Wert ist gering, der Stillstand ist es nicht, und genau diese Kombination führt zur Sonderfahrt.
Kalibriernormale und Messmittel
Prüfmittel mit Rückführbarkeit, die keine Sortieranlage sehen dürfen. Ein Stoß im Umschlag macht das Normal nicht kaputt, aber ungültig, und das ist teurer. Bis zur nächsten Kalibrierung steht die Prüfung still, und mit ihr die Freigabe der Serie.
Softwarestände auf Datenträgern
Ein Flashstand, der eine Anlage wieder in Betrieb bringt und aus Gründen der Sicherheit nicht durch eine Leitung geht. Klein, leicht, und ohne ihn läuft nichts.
Fragen aus Einkauf und Werkslogistik
01Was kostet ein Bandstillstand pro Stunde?
Das kann Ihnen niemand von außen sagen, und wer eine Zahl nennt, rät. Der Wert entsteht aus Ausstoß, Deckungsbeitrag, Schichtbesetzung, Anlagenkosten, Anlaufverlust und Vertragsstrafe. Alle sechs Größen liegen in Ihrem Haus. Die Tabelle weiter oben sagt Ihnen, in welcher Abteilung.
02Wie begründe ich eine Sonderfracht intern?
Mit einer Gegenüberstellung auf einer Seite: Stundensatz der Linie mal erwartete Stillstandsstunden gegen den Preis des Transports. Unser Angebot ist ein Festpreis mit einer Ankunftszeit, damit Sie beide Seiten der Rechnung mit einer belastbaren Zahl füllen können.
03Können Sie direkt im Werk abholen?
Ja. Wir brauchen Toranweisung, Ansprechpartner und Bereitstellungszeit. Wenn Werksausweise, Sicherheitsunterweisungen oder Fotoverbote gelten, gehört das in die Anfrage. Die häufigste vermeidbare Verzögerung bei Line Down ist ein Fahrer, der vor der falschen Schranke steht.
04Und wenn das Teil schwerer als 32 Kilogramm ist?
Dann fahren zwei Kuriere, oder die Sendung geht als Luftfracht express mit Begleitung. Wir sagen Ihnen, welche der beiden Varianten am Ziel früher ankommt, und rechnen beide durch, bevor Sie entscheiden müssen.
05Wie halten Sie es mit Geheimhaltung?
Prototypen und Vorserienteile reisen regelmäßig unter Geheimhaltung. Der Kurier erfährt über die Ware nur so viel, wie er für Zoll und Sicherheit wissen muss. Eine Geheimhaltungsvereinbarung Ihres Hauses unterschreiben wir vor dem ersten Einsatz und nicht danach.
06Arbeiten Sie auch für Zulieferer und Speditionen?
Ja, das ist der Regelfall. Wir treten als Unterauftragnehmer auf, liefern unter Ihrem Namen an Ihren Kunden und rechnen mit Ihnen ab. Ihr Kunde bekommt von uns weder eine Rechnung noch eine Werbung, und die Kommunikation läuft über Ihren Disponenten.
Weitere Leistungen
NotfalllogistikTransporte, die nachts entschieden werden und keinen Aufschub kennenWertkurierWertsendungen reisen begleitet, versiegelt und mit lückenloser Obhutskette zum EmpfängerSicherheitskurierVertrauliche Sendungen, die weder durch ein Netz noch durch eine Leitung gehenStammzellen KurierBegleiteter Transport zwischen Entnahmezentrum und Transplantationszentrum, durchgehend dokumentiertKurierdienst internationalInternationale Sendungen, begleitet von einem Menschen statt von einer NummerErsatzteilkurier in 24 StundenErsatzteile sofort unterwegs, auch nachts und am Wochenende
Teil zur stehenden Linie bringen
Nennen Sie uns Teilenummer, Lagerort, Werk und den Zeitpunkt, zu dem das Teil an der Linie sein muss. Der Desk bindet Fahrer und Kurier gleichzeitig und meldet sich in 15 Minuten mit einer Ankunftszeit und einem Festpreis, Tag und Nacht, auch am Wochenende.