Häufige Fragen zum Onboard Kurier

01Wie schnell kann ein Onboard Kurier ab Deutschland starten?

Zwei bis vier Stunden nach einer bestätigten Buchung ist in der Regel ein geprüfter Kurier am Flughafen. Die Grenze ist selten unsere Seite, sondern der nächste Abflug mit freiem Platz. Ab Frankfurt und München ist die Auswahl am größten, ab Köln und Leipzig auch spät am Abend, weil dort kein allgemeiner nächtlicher Betriebsstopp gilt.

02Wie lange dauert es von der Anfrage bis zum Angebot?

Fünfzehn Minuten, Tag und Nacht, auch am Wochenende. Sie bekommen eine benannte Verbindung, die Ankunftszeit beim Empfänger in dessen Ortszeit und einen festen Preis. Ist Ihre Wunschfrist nicht zu halten, steht der früheste haltbare Termin im selben Angebot statt einer freundlichen Formulierung.

03Von welchen Flughäfen starten Sie?

Von dreizehn deutschen Flughäfen mit planmäßigem Netz: FRA, MUC, DUS, BER, CGN, STR, HAM, LEJ, HAJ, NUE, BRE, DRS und FDH. Welcher davon genommen wird, entscheidet die Ankunftszeit beim Empfänger und nicht die Nähe zu Ihnen. Manchmal ist die längere Anfahrt der frühere Termin.

04Können Sie nachts abholen?

Ja, der Desk ist durchgehend besetzt und disponiert auch nachts. Für Sendungen, die erst spät am Abend abholbereit werden, sind Köln und Leipzig besonders wichtig, weil dort kein allgemeiner nächtlicher Betriebsstopp gilt. An Flughäfen mit Nachtflugbeschränkung sagen wir Ihnen, was das für Ihre Frist bedeutet.

05Wann sollte ich spätestens anfragen?

So früh, wie Sie von der Frist wissen. Der Vorlauf ist der größte Hebel auf den Preis und zugleich der größte Hebel auf die Auswahl an Verbindungen. Eine Anfrage kostet nichts und verpflichtet zu nichts. Sie dürfen den Preis kennen und trotzdem anders entscheiden.

06Was passiert, wenn der Flug annulliert wird?

Wir buchen um. Die Alternativen liegen schon vor dem Abflug im Vorgang, deshalb kostet eine Annullierung Stunden und nicht einen Tag. Der Kurier bleibt bei der Sendung, sie muss nicht aus einem Frachtraum geholt und neu angemeldet werden. Die neue Ankunftszeit erfahren Sie von uns.

01Wie viel darf ein Onboard Kurier tragen?

Bis zu 32 Kilogramm je Kurier, aufgeteilt auf Handgepäck und ein aufgegebenes Stück, je nach Gesellschaft und Buchungsklasse. Schwereres verteilen wir auf zwei Kuriere oder fahren es als begleitete Luftfracht. Bei sperrigen Stücken entscheidet das Maß und nicht das Gewicht.

02Was darf nicht mitreisen?

Nicht deklariertes Gefahrgut, Betäubungsmittel, Waffen und Waffenteile, Fälschungen, nicht genehmigte Güter mit doppeltem Verwendungszweck, lebende Tiere, Bargeld sowie alles, dessen Beteiligte oder Endverwendung die Sanktionsprüfung nicht besteht. Was wir nicht sauber fahren können, lehnen wir ab, statt es zu versuchen.

03Wie muss ich verpacken?

Transportsicher und kabinentauglich. Der Kurier prüft bei der Abholung Maß, Gewicht und Verpackung gegen die Handgepäckregeln der Gesellschaft und legt den Sicherheitsverschluss an. Wenn eine Verpackung an der Sicherheitskontrolle Probleme machen würde, sagen wir es vorher und nennen die Alternative.

04Können Sie temperaturgeführt transportieren?

Ja, in validierten Versandbehältern mit Temperaturschrieb und durchgehender Obhut, von kontrollierter Umgebungstemperatur bis Trockeneis. Die Loggerauslesung gehört zum Nachweis. Regulierte pharmazeutische und biologische Bewegungen fahren wir mit entsprechend qualifizierten Partnern.

05Kommt die Ware wirklich nicht in den Frachtraum?

Bei einem Onboard Kurier reist sie in der Kabine, beim Kurier. Nur wenn Maß oder Gewicht das nicht zulassen, wird ein Stück aufgegeben, und das steht vorher im Angebot. Wo Hand Carry nicht möglich ist, sprechen wir über begleitete Luftfracht statt darüber hinwegzugehen.

06Und Batterien, Magnete oder Flüssigkeiten?

Das prüfen wir vor der Buchung. Lithiumbatterien, Magnetfelder, Flüssigkeiten und Druckgefäße unterliegen eigenen Regeln, und die Gesellschaften legen sie unterschiedlich aus. Nennen Sie in der Anfrage einfach, was drin ist. Die Frage nach Batterien beantworten Sie am besten gleich mit.

01Übernehmen Sie die Zollabwicklung?

Ja, und zwar vor der Abholung. Ausfuhranmeldung, Handels- oder Proformarechnung, Carnet ATA wo eines gebraucht wird, Exportkontrollprüfung und die Einfuhrunterlagen für das Zielland. Am Ziel meldet der Kurier persönlich an und beantwortet Rückfragen sofort.

02Wer trägt die Einfuhrabgaben?

Der Empfänger, sofern nichts anderes schriftlich vereinbart ist. Bei Ansichtssendungen, Reparaturrückläufen und Mustern klären wir das vor der Abholung und schreiben es ins Angebot, weil eine ungeklärte Abgabenfrage am Ziel genauso teuer wird wie ein fehlendes Papier.

03Wann brauche ich ein Carnet ATA?

Wenn Ware vorübergehend ausgeführt wird und wieder zurückkommt: Messeware, Vorführgeräte, Prüfmittel, Werkzeuge, Musterkollektionen. Wir beschaffen es. Wichtig ist der Rückweg, denn ohne saubere Ein- und Ausfuhrvermerke wird aus der Erleichterung eine Nachforderung.

04Was ist mit Exportkontrolle und Sanktionen?

Warenart, Beteiligte und Endverwendung werden vor der Buchung geprüft. Bei Gütern mit doppeltem Verwendungszweck brauchen wir die Bestätigung Ihrer Exportkontrolle, bevor gebucht wird. Fällt die Prüfung negativ aus, sagen wir ab. Das ist unangenehm und immer noch besser als eine festgesetzte Sendung.

05Geht der Kurier durch den grünen Ausgang?

Nein. Kommerzielle Sendungen werden angemeldet. Der Kurier meldet am Ziel persönlich an, legt die Unterlagen vor und beantwortet Rückfragen. Genau dafür ist er da. Eine Abkürzung an der Abfertigung vorbei gibt es bei uns nicht, und Sie sollten sie auch von niemandem annehmen.

06Wie lange dauert die Abfertigung am Ziel?

Das hängt vom Zielland, vom Zeitpunkt und von der Warenart ab, und wir nennen hier keine Zahl, die wir nicht halten können. Was wir tun: Die erfahrungsgemäße Dauer steckt bereits in der Ankunftszeit, die im Angebot steht, statt am Ende als Überraschung aufzutauchen.

01Was kostet ein Onboard Kurier?

Flugpreis auf der konkreten Strecke, Kurierhonorar, Bodenarbeit an beiden Enden und Zollabwicklung. Einen Kilotarif und eine Zonentabelle gibt es nicht, weil ein Sitzplatz nicht nach Gewicht verkauft wird. Sie bekommen innerhalb von 15 Minuten einen festen Preis für Ihre konkrete Sendung, und der gilt.

02Was bekommt der Kurier?

Zwischen AED 900 und AED 2.600 je Einsatz, gestaffelt nach Flugzeit. Das ist der einzige Posten, den wir als Spanne veröffentlichen, weil er nicht am Tagesmarkt hängt. Das Ticket kauft und bezahlt der Desk, der Kurier streckt nichts vor und verhandelt deshalb auch nicht am Flughafen.

03Ist die Sendung versichert?

Eine Allgefahrendeckung auf den deklarierten Wert wird auf Anfrage eingedeckt und vor der Abholung schriftlich bestätigt. Auf die Haftungsgrenzen der Fluggesellschaft verlassen wir uns dabei nicht, weil sie für hochwertige Sendungen regelmäßig zu niedrig liegen.

04Wie weise ich die Zustellung nach?

Mit Name in Druckbuchstaben, Zeit, Unterschrift und Ausweisreferenz des Empfängers, auf Wunsch mit Foto. Bei temperaturgeführten Sendungen kommt die Loggerauslesung dazu. Der Nachweis geht an Sie, sobald er entsteht. Ein Nachweis, der am Flughafen endet, hilft in einer Reklamation nicht.

05Bekomme ich eine ordentliche Rechnung?

Ja, mit allen Posten einzeln ausgewiesen und mit Ihrer Bestell- oder Auftragsreferenz, wenn Sie eine nennen. Rahmenvereinbarungen mit Sammelabrechnung sind möglich und für Werke und Speditionen mit regelmäßigem Bedarf auch der Normalfall.

06Was, wenn die Frist trotzdem nicht gehalten wird?

Dann hören Sie es von uns, bevor Sie es merken, und Sie hören zugleich den neuen Termin und was wir dafür tun. Was wir nicht tun, ist eine Frist zu bestätigen, die schon bei der Kalkulation unrealistisch war. Ein ehrliches Nein ist im Eilgeschäft mehr wert als ein freundliches Vielleicht.

01Arbeiten Sie für Speditionen?

Ja, im Unterauftrag und auf Wunsch neutral. Ihr Kunde sieht Ihren Namen, nicht unseren, und der Nachweis trägt Ihre Referenz. Anfragen aus dem Speditionsgewerbe beantworten wir mit derselben Frist von 15 Minuten, weil Sie Ihrem Kunden ebenfalls eine Frist versprochen haben.

02Bedienen Sie auch die Gegenrichtung nach Deutschland hinein?

Ja. Aus Deutschland hinaus, nach Deutschland hinein und Drittlandsverkehre über ein Drehkreuz, jeweils auf einer durchgehenden Obhutskette und mit derselben Disposition. Für eingehende Sendungen planen wir die Einfuhrabfertigung genauso vor wie bei einer Ausfuhr.

03Holen Sie auch in Österreich ab?

Ja. Die Abholung erfolgt vor Ort, der Abflug dann von dem Flughafen, der beim Empfänger am frühesten ankommt. Für den Westen Österreichs ist das häufig München, für den Osten Wien. Welche Variante früher ist, rechnen wir vor dem Angebot, und Sie sehen beide.

04Und aus der Schweiz?

Ebenso. Zu beachten ist, dass die Schweiz nicht zum Zollgebiet der Europäischen Union gehört. Bei einer Sendung aus der Schweiz in die Union und umgekehrt fällt deshalb eine vollständige Aus- und Einfuhrabwicklung an. Das planen wir vor der Abholung ein, statt es am Schalter zu entdecken.

05Können wir eine Rahmenvereinbarung schließen?

Ja. Für Werke, Instandhaltungsbetriebe und Speditionen mit wiederkehrendem Bedarf hinterlegen wir Ansprechpartner, Abholstellen, Zolldaten und Abrechnung einmal. Danach genügt in der Anfrage die Sendung selbst, und der Desk muss die Grunddaten nicht jedes Mal neu erfragen.

06Bekommen wir einen eigenen Zugang?

Ja, unter client.onboardcourier.ae. Dort liegen Ihre Aufträge, die benannte Verbindung, der Kurier, die Nachweise und die Rechnungen. Kuriere haben einen eigenen Zugang unter courier.onboardcourier.ae, damit Auftragsdaten und Bewerbungen sauber getrennt bleiben.