Der teuerste Moment im Servicegeschäft ist nicht die defekte Maschine. Es ist der Techniker, der davor steht und auf ein Teil wartet, das in einem Sortierzentrum liegt.
Angebot in 15 Minuten · rund um die Uhr · beide Richtungen · Zoll persönlich angemeldet
Rechnen Sie einmal zusammen, was ein Servicetechniker im Ausland pro Tag kostet: Flug, Hotel, Spesen, Arbeitszeit, und bei einer stehenden Maschine zusätzlich die Ausfallkosten Ihres Kunden, die er Ihnen in der nächsten Verhandlung vorhält. Wenn dieser Techniker einen Tag wartet, weil ein Teil in einem Umschlaglager liegt, ist das die mit Abstand teuerste Verzögerung im ganzen Vorgang. Und sie ist vermeidbar.
Der Ablauf im Service ist deshalb umgekehrt zu dem, was Logistik sonst kennt. Nicht die Ware sucht sich den Weg, sondern der Termin bestimmt ihn. Der Techniker ist am Dienstag in der Halle, also muss das Teil am Montagabend im Werk liegen. Daraus ergibt sich der Abflug, die Direktfahrt zum Lager, der späteste Zeitpunkt für die Ausfuhranmeldung und der Punkt, an dem Sie noch entscheiden können.
Ein Onboard Kurier ist dabei kein Notnagel. Für viele Maschinenbauer ist er die günstigste Variante, sobald ein Techniker im Spiel ist, weil ein einziger vermiedener Wartetag den Einsatz mehrfach bezahlt. Wir setzen eine geprüfte, geschulte und versicherte Person mit Ihrem Teil in einen planmäßigen Linienflug und lassen sie bis ans Kundenwerk fahren.
Wir sind kein Frachtführer und kein Luftfahrtunternehmen. Wir kaufen gewöhnliche Sitzplätze auf Linienflügen und disponieren die Kuriere dazu. Deshalb steht Ihnen jede planmäßige Verbindung offen, auch die späte am Sonntag, ohne dass Frachtkapazität frei sein muss. Das ist der Unterschied, der einen Serviceeinsatz rettet.
Die Diagnose steht, das Ersatzteil liegt im Zentrallager in Deutschland. Jede Stunde kostet doppelt: Ihren Techniker und die Maschine Ihres Kunden. Wir holen per Direktfahrt ab, fliegen begleitet und übergeben am Werkstor an die benannte Person, auch am Wochenende.
Eine Steuerung, ein Sensor oder ein Kabelsatz fehlt, und die Inbetriebnahme bindet bereits mehrere Gewerke beim Kunden. Solche Termine lassen sich nicht wiederholen, ohne dass alle Beteiligten neu anreisen. Ein begleiteter Transport hält den Plan.
Zur Abnahme gehören Prüfmittel mit gültigem Kalibrierschein, Referenzteile und Unterlagen, die im Original vorliegen müssen. Diese Sendungen sind planbar und trotzdem hart terminiert. Der Kurier bringt gegengezeichnete Exemplare auf demselben Weg zurück.
Ein Werkzeug, das nur einmal existiert, geht zum Einsatzort und muss vollständig zurück. Dafür ist das ATA Carnet gemacht, und dafür ist ein Begleiter sinnvoll, der bei jedem Grenzübertritt selbst auf den Stempel achtet.
Fünf kurze Fragen. Ein Disponent antwortet mit einer benannten Verbindung, der Zustellzeit und einem festen Preis, Tag und Nacht.
So entsteht der Plan, den Sie Ihrem Kunden zusagen können.
Sie sagen uns, wann der Techniker in der Halle steht und wo das Teil liegt. Antwort in 15 Minuten mit Verbindung, Kurier und Festpreis für den Einsatz, rund um die Uhr. Serviceeinsätze werden selten während der Bürozeit eskaliert.
Von der Übergabe über Landung, Abflug, Sicherheitskontrolle, Ausfuhr und Direktfahrt zurück bis zur Abholung. Am Ende steht ein Zeitpunkt, zu dem das Teil bereitliegen muss. Verpassen Sie ihn, verschiebt sich der ganze Plan um eine Verbindung.
Ausfuhranmeldung, Handelsrechnung oder Pro-forma-Rechnung, Ursprungsnachweis und, wo nötig, das ATA Carnet. Wir sagen Ihnen, welches Papier Ihr Zielland verlangt, bevor der Kurier losfährt, und nicht danach.
Der Desk kauft und bezahlt das Flugticket. Der Kurier streckt nichts vor, deshalb steht die Buchung sofort. Bei Zielen mit Visumpflicht setzen wir eine Person ein, die einreisen darf, statt der räumlich nächsten.
Direktfahrt zum Zentrallager oder zum Lieferanten, Übernahme mit Gewicht und Foto, dann Ausfuhr durch den Kurier persönlich. Bis 32 kg je Kurier, darüber zwei Kuriere oder begleitete Luftfracht auf derselben Verbindung.
Am Ziel fährt der Kurier vom Flughafen weiter zum Kundenwerk und übergibt an die benannte Person, gegen Unterschrift und mit Zeitstempel. Häufig ist das Ihr eigener Techniker. Der Rückweg für Altteil oder Werkzeug steht im selben Auftrag.
Sechs Punkte, an denen Servicesendungen regelmäßig stehen bleiben.
Der deutsche Maschinenbau sitzt selten neben einem Drehkreuz. Unser Netz umfasst FRA, MUC, DUS, BER, CGN, STR, HAM, LEJ, HAJ, NUE, BRE, DRS und FDH.
| Abflughafen | Einzugsbereich | Was die Abflugzeit begrenzt |
|---|---|---|
| STR | Schwaben, Werkzeugmaschinen und Antriebstechnik | Nächtliche Einschränkungen, spät besser über eine Direktfahrt nach FRA |
| NUE | Mittelfranken, Oberfranken, Automatisierung und Antriebe | Zubringer, früh am Tag die deutlich bessere Wahl |
| FDH | Bodenseeraum, Verpackungs- und Sondermaschinenbau | Kleines Netz, Anschluss über ein Drehkreuz bestimmt den Tag |
| HAJ | Niedersachsen, Anlagen- und Nutzfahrzeugtechnik | Zubringer, Umsteigezeit realistisch einplanen |
| DRS | Sachsen, Werkzeugmaschinen und Sondermaschinenbau | Zubringer, bei später Meldung Direktfahrt nach LEJ |
| BRE | Nordwesten, Anlagenbau und Nahrungsmitteltechnik | Zubringer, der letzte nutzbare Anschluss entscheidet |
| FRA | Rhein-Main, größte Auswahl an Langstrecken | Nächtliche Einschränkungen, der letzte sinnvolle Abflug liegt früher |
| LEJ | Mitteldeutschland, Ausweichpunkt für späte Aufträge | Kein allgemeiner Nachtflugbetriebsstopp, deshalb auch nachts nutzbar |
Im Maschinenbau reist ein erheblicher Teil der Sendungen in beide Richtungen. Ein Ausrichtwerkzeug, eine Messvorrichtung, ein Prüfkörper, ein Einstellnormal: alles Einzelstücke, alles teuer, alles zwingend zurück in Ihr Werk. Wer solche Ware als normale Handelsware anmeldet, zahlt an der Grenze Abgaben, die er nicht wiedersieht, und bekommt bei der Rückkehr eine zweite Rechnung.
Dafür gibt es das ATA Carnet. Ein Dokument, das die Ware durch alle beteiligten Länder trägt, ein Jahr gültig, ausgestellt von der Industrie- und Handelskammer. Es funktioniert allerdings nur mit vollständigen Stempeln bei jedem Grenzübertritt, und genau dort entstehen die Fehler. Ein Begleiter, der weiß, wo der Stempel geholt wird und der nicht weiterfährt, bevor er ihn hat, ist der praktische Unterschied.
Bei Werkzeugen über 32 kg teilen wir auf zwei Kuriere auf oder fahren als begleitete Luftfracht. Auch dann bleibt das Carnet in der Hand des Begleiters und wird an jedem Übergang selbst vorgelegt. Bei der Rückkehr prüfen wir die Vollständigkeit, bevor der Auftrag geschlossen wird, damit Sie nicht Monate später eine Nachforderung erhalten, für die niemand mehr Zeugen hat.
01Lohnt sich das für ein Teil von zwei Kilo?
Der Vergleich ist nicht Teilewert gegen Transportpreis, sondern Transportpreis gegen einen verlorenen Servicetag. Ein Techniker im Ausland kostet Reise, Hotel, Arbeitszeit und den Ärger Ihres Kunden. Ein einziger vermiedener Wartetag zahlt den Einsatz in aller Regel mehrfach. Wenn Ihr Fall drei Tage Luft hat, sagen wir Ihnen, dass der reguläre Weg günstiger ist.
02Können Sie direkt aus unserem Zentrallager abholen?
Ja, das ist der Normalfall. Der Kurier fährt per Direktfahrt zur Rampe, zum Lieferanten oder zum Reparaturbetrieb. Sie brauchen nur einen Ansprechpartner mit Namen und Telefonnummer und die Papiere, die zur Ware gehören. Übernahme mit Gewicht und Foto geht ins Protokoll.
03Wer kümmert sich um die Ausfuhranmeldung?
Der Kurier meldet die Ausfuhr persönlich an und legt die Papiere selbst vor. Die Angaben zu Ware, Tarifnummer und Wert kommen von Ihnen, weil Sie Ausführer sind und die Maschine kennen. Wir stimmen sie vor der Abholung ab, damit am Schalter niemand improvisiert.
04Was ist mit dem Zoll beim Kunden?
Vor der Buchung klären wir, wer im Zielland einführt und wer die Abgaben trägt. Bei Garantieteilen braucht die Anmeldung trotzdem einen Wert und einen Grund der Lieferung. Wo ein Ursprungsnachweis die Abgaben Ihres Kunden senkt, weisen wir darauf hin, denn nachträglich ist er oft wertlos.
05Fliegen Sie auch am Wochenende und an Feiertagen?
Ja. Unser Desk antwortet in 15 Minuten, rund um die Uhr, und wir buchen jede planmäßige Verbindung, die erreichbar ist. Bei späten Aufträgen prüfen wir gezielt Köln und Leipzig, weil dort kein allgemeiner Nachtflugbetriebsstopp gilt und der Tag dort länger nutzbar ist.
06Nimmt der Kurier das defekte Teil wieder mit?
Ja, wenn Sie es so beauftragen, und wir empfehlen das. Bei Tausch und bei Fehleranalyse ist das ausgebaute Stück der Beweis für Ihren Gewährleistungsfall. Der Rückweg steht im selben Auftrag, mit Zollpapieren für die Wiedereinfuhr und mit Übergabe an Ihre benannte Stelle.
Öffentlich bekannte Produktions- und Forschungsstandorte in Deutschland. Sie erklären, warum auf bestimmten Strecken Eilsendungen anfallen. Keiner der genannten Betriebe ist damit als Kunde bezeichnet.
Nennen Sie uns Abholort, Kundenadresse mit Ansprechpartner, Gewicht, Maße und den Termin des Technikers. Sie erhalten in 15 Minuten die rückwärts gerechnete Planung mit Verbindung, Kurier, Direktfahrt und Festpreis, Tag und Nacht. Wenn Ihr Fall auch mit einem regulären Eiltransport zu halten ist, sagen wir Ihnen das.