Ein Eiltransport ist kein schnellerer Standardversand, sondern ein anderer Weg. Er wird rückwärts vom Termin geplant, er nimmt die Verbindung, die am frühesten ankommt, und er hat einen Menschen, der antwortet. Wir disponieren Eiltransporte auf der Straße und in der Kabine eines Linienflugs.
Angebot in 15 Minuten · rund um die Uhr · beide Richtungen · Zoll persönlich angemeldet
Eilig ist kein Tempo, sondern ein Termin. Eine Sendung, die in vier Tagen ankommen muss, ist nicht eilig, auch wenn sie schnell unterwegs ist. Eine Sendung, die morgen um sieben an der Linie sein muss, ist eilig, selbst wenn sie nur zweihundert Kilometer weit reist.
Aus diesem Unterschied folgt die Arbeitsweise. Ein Standardversand wird vorwärts geplant: er wird abgeholt, läuft durch das Netz und kommt an, wann das Netz ihn ausspuckt. Ein Eiltransport wird rückwärts geplant: vom Zeitpunkt der Ablieferung über die letzte Fahrt, die Abfertigung, den Flug, die Kontrolle und die erste Fahrt bis zu dem Moment, in dem die Ware bereitstehen muss.
Was bei dieser Rechnung hinten übrig bleibt, ist Ihr Spielraum. Ist er negativ, hilft kein schnellerer Dienstleister, sondern nur ein anderer Weg: eine spätere Abflugmöglichkeit, ein anderer Zielflughafen, ein zweiter Kurier, der von der anderen Seite entgegenkommt.
Deshalb beginnt jede Anfrage bei uns mit derselben Frage: wann muss es dort sein. Nicht wann kann es abgeholt werden. Die Antwort auf die zweite Frage ergibt sich aus der ersten.
Vier Wege, zwischen denen der Desk entscheidet. Meistens nach Entfernung und Termin, manchmal nach Zoll.
Ein Fahrzeug, eine Sendung, keine Umschlagpunkte. Innerhalb Deutschlands und in die Nachbarländer ist das häufig der schnellste Weg, weil kein Abflug und keine Sicherheitskontrolle dazwischenliegen. Start jederzeit, auch nachts, weil kein Fahrplan wartet.
Ein geprüfter Mensch mit gekauftem Sitzplatz trägt die Sendung als Handgepäck. Bis 32 kg je Kurier. Sobald eine Strecke einen Flug braucht, ist das der Weg mit den wenigsten Übergaben, und der einzige mit einem Begleiter beim Zoll.
Die Sendung fliegt unbegleitet mit dem nächsten passenden Flug, angemeldet als Next Flight Out. Günstiger als ein Kurier, dafür mit Annahmeschluss, Screening und einer Abholung am Ziel, die jemand übernehmen muss.
Der häufigste Fall in der Industrie. Das Teil liegt im Werk, der Flughafen ist Stunden entfernt, am Ziel geht es wieder auf die Straße. Beide Beine werden zusammen geplant, damit an der Schnittstelle keine Wartezeit entsteht.
Fünf kurze Fragen. Ein Disponent antwortet mit einer benannten Verbindung, der Zustellzeit und einem festen Preis, Tag und Nacht.
Die Rückwärtsrechnung ist keine Rechenspielerei, sondern der einzige Weg, ein Angebot zu machen, das hält. Sie beginnt beim Empfänger und endet bei Ihnen, und jeder Block darin hat eine Dauer, die man kennt oder erfragt.
Am Ziel steht die Zustellung. Davor liegt die Fahrt vom Flughafen, die im Berufsverkehr länger dauert als nachts. Davor die Einfuhrabfertigung, die von der Warenart abhängt und nicht von unserem Wunsch. Davor die Landung. Davor der Flug. Davor der Boarding-Schluss, der früher liegt als der Abflug. Davor die Sicherheitskontrolle, davor die Ausfuhranmeldung, davor die Fahrt zum Abflughafen, davor die Bereitstellung im Werk.
Erst wenn diese Kette steht, sagen wir eine Ankunftszeit zu. Das dauert bei uns 15 Minuten und nicht drei Stunden, weil der Desk die Blöcke kennt und nur noch die Verbindung sucht. Was wir nicht tun: eine Zeit nennen, die nur bei perfektem Verlauf hält.
Deutsche Abflüge planen wir ab FRA, MUC, DUS, BER, CGN, STR, HAM, LEJ, HAJ, NUE, BRE, DRS und FDH. Welcher davon der richtige ist, entscheidet nicht die Nähe zur Abholadresse, sondern die früheste Ankunft am Ziel. Eine längere Fahrt zu einem früheren Flug gewinnt fast immer.
Eine grobe Zuordnung. Im Einzelfall entscheidet der Termin und nicht die Tabelle.
| Aufgabe | Erster Weg | Warum |
|---|---|---|
| Teil von Stuttgart nach Wolfsburg, morgen früh | Direktfahrt | Kein Flug ist schneller als eine Nachtfahrt ohne Annahmeschluss |
| Steuergerät nach Shanghai, übermorgen | Onboard Kurier | Ein Begleiter beim Zoll spart am Ziel mehr Zeit als der Flug kostet |
| Zwei Paletten nach Chicago, diese Woche | Luftfracht express | Zu schwer und zu sperrig für die Kabine, Termin lässt Abfertigung zu |
| Muster nach Mailand, heute Abend | Direktfahrt | Die letzten Abflüge liegen früher als die Fahrzeit dorthin |
| Werkzeugeinsatz nach Mexiko, Linie steht | Onboard Kurier | Jede Übergabe weniger ist eine Fehlerquelle weniger |
| Dokumente nach Dubai, morgen zur Unterschrift | Onboard Kurier | Originale gehören nicht in ein Netz, das sie nicht kennt |
Nicht die Geschwindigkeit ist das Problem, sondern sechs Stellen, an denen Zeit versickert.
Ware, Maße, Gewicht, beide Adressen, spätester Ankunftszeitpunkt. Bei Sendungen über eine Zollgrenze zusätzlich Warenwert und Zolltarifnummer, wenn Sie sie haben.
Mit Weg, Ankunftsfenster und Festpreis. Wenn zwei Wege in Frage kommen, bekommen Sie beide nebeneinander und entscheiden selbst.
Fahrer und, wenn ein Flug dazugehört, Kurier werden gleichzeitig gebunden. Gebucht wird der Sitzplatz erst, wenn die Ware tatsächlich in der Hand ist.
Standmeldungen an den vereinbarten Punkten: Abholung, Abflug, Landung, Zoll, Zustellung. Bei Abweichung sofort und mit einem Vorschlag, nicht nur mit einer Meldung.
Unterschrift, Name, Zeitstempel, auf Wunsch Foto. Bei begleiteten Sendungen zusätzlich das Übergabeprotokoll der Obhutskette.
01Wie schnell bekomme ich ein Angebot?
In 15 Minuten, Tag und Nacht, auch am Wochenende und an Feiertagen. Das Angebot nennt den Weg, das Ankunftsfenster und einen Festpreis. Wenn wir einen Termin nicht halten können, sagen wir das im selben Zeitraum, damit Sie noch anders disponieren können.
02Sind Sie eine Fluggesellschaft oder ein Frachtführer?
Weder noch. OnBoard Courier vermittelt und disponiert Kuriere und kauft gewöhnliche Sitzplätze auf Linienflügen. Wir betreiben keine Flugzeuge und gehören keiner Allianz an. Genau deshalb können wir jede Gesellschaft nehmen, die als nächste am Ziel ankommt.
03Was ist die schwerste Sendung, die noch geht?
In der Kabine sind es bis zu 32 kg je Kurier, verteilt auf Handgepäck und ein aufgegebenes Stück, je nach Gesellschaft. Darüber fahren zwei Kuriere, oder die Sendung geht als Luftfracht express mit Begleitung. Wir sagen Ihnen, welche Variante am Ziel früher ankommt.
04Können Sie im Werk abholen?
Ja. Wir brauchen die Toranweisung, den Namen des Ansprechpartners und die Bereitstellungszeit. Wenn Werksausweise, Sicherheitsunterweisungen oder Fotoverbote gelten, sagen Sie es bei der Anfrage, damit der Fahrer nicht am Tor abgewiesen wird.
05Was kostet ein Eiltransport?
Auf der Straße entscheiden Kilometer, Fahrzeug und Besatzung. In der Luft entscheiden der Sitzplatzpreis am Tag der Buchung und die Flugzeit. Deshalb gibt es keine Preisliste, sondern ein Angebot je Sendung. Es ist ein Festpreis, und Wartezeiten sind darin benannt statt nachträglich berechnet.
06Arbeiten Sie auch für Speditionen?
Regelmäßig. Wir treten als Unterauftragnehmer auf, liefern unter Ihrem Namen an Ihren Kunden und rechnen mit Ihnen ab. Die Kommunikation läuft über Ihren Disponenten, und Ihr Kunde bekommt von uns keine Rechnung und keine Werbung.
Schreiben Sie uns, was die Sendung ist, wo sie liegt, wohin sie muss und wann sie dort sein soll. Der Desk rechnet rückwärts und meldet sich in 15 Minuten mit einem Weg, einem Ankunftsfenster und einem Festpreis. Auch nachts, auch am Wochenende.