Zwölf Leistungen, ein Desk und eine Nummer, unter der jemand abhebt. Was sie verbindet: eine benannte Person trägt Ihre Sendung von der Übernahme bis zur Unterschrift. Was sie trennt: ein AOG-Teil, eine Gewebeprobe und eine Musterkollektion verlangen drei verschiedene Verfahren. Antwort auf Ihre Anfrage in 15 Minuten.
Angebot in 15 Minuten · rund um die Uhr · beide Richtungen · Zoll persönlich angemeldet
Ein Expressdienst verspricht Ihnen einen Tag. Sie brauchen eine Uhrzeit. In diesem Abstand liegt die gesamte Arbeit eines Onboard Kuriers: Ihre Sendung bekommt keinen Sortierplatz in einem Netz, sondern einen Sitzplatz in einem Linienflug und eine Person, die daneben sitzt. Zwischen Übernahme und Übergabe gibt es keinen Umschlag, kein Zwischenlager und keine zweite Firma, die erst morgen früh wieder aufmacht.
Der zweite Teil der Leistung ist Disposition. Der Desk sucht nicht den frühesten Abflug, sondern die früheste belastbare Ankunft beim Empfänger. Er prüft die Handgepäckregel der jeweiligen Gesellschaft, legt den Umstieg so weit auseinander, dass er auch bei Verspätung hält, und beginnt die Ausfuhranmeldung, bevor der Kurier beim Absender klingelt. Den Sitzplatz kaufen und bezahlen wir. Der Kurier streckt nichts vor und steht deshalb nicht unter dem Druck, unterwegs eine billigere Verbindung zu nehmen als die vereinbarte.
Getrennt sind die zwölf Leistungen nur, weil die Ware unterschiedlich behandelt werden muss. Ein Luftfahrtteil braucht seine Bescheinigung zur Lufttüchtigkeit, eine klinische Probe einen Temperaturschrieb, eine Kollektion ein Carnet, ein Vertragsoriginal einen nummerierten Sicherheitsumschlag. Wer alle vier gleich behandelt, macht drei davon falsch, und der Fehler zeigt sich am Zoll, wo er am teuersten ist.
Die Grenze des Verfahrens nennen wir vor der Buchung und nicht am Gate: bis 32 Kilogramm je Kurier, aufgeteilt auf Handgepäck und ein aufgegebenes Stück, je nach Gesellschaft. Darüber fahren zwei Kuriere, oder die Sendung geht als begleitete Luftfracht. Und wenn Ihr Termin so weit entfernt liegt, dass ein Expressdienst ihn hält, steht das im selben Angebot.
Alle laufen über dieselbe Disposition. Unterschiedlich sind die Papiere, die Verpackung und der Nachweis.
Die Grundleistung: ein geprüfter Kurier übernimmt bei Ihnen, trägt die Sendung in der Kabine des nächsten passenden Linienflugs und übergibt sie am Ziel gegen Unterschrift. Eine Person, eine Obhutskette, ein Ansprechpartner von der Anfrage bis zum Nachweis.
Ein Flugzeug am Boden kostet je Stunde ein Vielfaches des Transports. Rotables, Steuergeräte, Werkzeug und Prüfmittel gehen mit dem nächsten Abflug, mit den Papieren zur Lufttüchtigkeit vorbereitet und am Ziel persönlich angemeldet. Meldung, Angebot, Bewegung, ohne Wartezeit dazwischen.
Wenn die Linie steht, zählt die Schicht und nicht der Frachtpreis. Wir holen das Teil im Werk oder beim Händler ab, bringen es zum Flughafen und übergeben es der Instandhaltung am Zielort, mit einer Ankunftszeit, mit der die Schichtplanung rechnen kann.
Studienmaterial, Gewebeproben, Zulassungsmuster und Prüfware reisen temperaturgeführt in validierten Behältern, mit Temperaturschrieb und durchgehender Obhut. Wo eine Bewegung eine Erlaubnis oder eine GDP-konforme Kette verlangt, fahren wir sie mit entsprechend qualifizierten Partnern oder wir lehnen sie ab.
Ein Vertrag, der unterschrieben in einem anderen Land liegen muss, eine Bürgschaft, ein Konnossement, eine Ausschreibungsmappe mit Frist. Nummerierter Sicherheitsumschlag, Übergabe gegen Unterschrift und Ausweisreferenz, Nachweis in dem Moment, in dem er entsteht.
Erstmuster vor dem Serienanlauf, Vorführgeräte zur Messe, Warenmuster zum Einkaufstermin. Mit Carnet ATA, wo eines nötig ist, mit belastbarem Wert auf der Proformarechnung und mit geplantem Rückweg, weil der Rückweg die Hälfte der Probleme macht.
Wafer, Fotomasken, Reticles und Anlagenteile vertragen weder Erschütterung noch statische Aufladung noch eine Nacht im Frachtlager. Reinraum bis Reinraum, in der Kabine, ESD-gerecht verpackt und mit einem Kurier, der die Kiste nicht aus der Hand gibt.
Schmuck, Edelmetall, Prototypen unter Geheimhaltung, Einzelstücke aus der Manufaktur. Deklariert, versichert, begleitet. Der Kurier ist geprüft und namentlich in der Buchung hinterlegt, die Übergabe erfolgt gegen Unterschrift, Zeitstempel und auf Wunsch Foto.
Fünf kurze Fragen. Ein Disponent antwortet mit einer benannten Verbindung, der Zustellzeit und einem festen Preis, Tag und Nacht.
Sechs Angaben, und der Desk kann rechnen statt zurückfragen.
Warenart im Klartext, nicht die Bestellnummer. Batterien, Magnete, Flüssigkeiten, Druckgefäße und Trockeneis gleich mit angeben. Danach richtet sich, ob die Sendung in eine Kabine darf und welches Verfahren greift.
Nicht der Abflug zählt, sondern die Uhrzeit, zu der die Ware beim Empfänger liegen muss, gerechnet in dessen Ortszeit. Aus dieser Uhrzeit rechnet der Desk rückwärts, und erst dann steht fest, welcher Abflughafen überhaupt infrage kommt.
Bis 32 Kilogramm je Kurier. Häufiger als das Gewicht entscheidet das Maß: eine leichte, sperrige Kiste scheitert an der Kabine, ein schweres kompaktes Teil nicht. Geben Sie beides je Packstück an, nicht als Summe.
Temperatur, Reinraum, Geheimhaltung, Wertdeklaration, Werksausweis, benannter Empfänger. Jede dieser Auflagen führt zu einer anderen Leistung und zu anderen Papieren. Was am Werkstor überrascht, kostet mehr Zeit als die Frage bei der Anfrage gekostet hätte.
Name, Telefonnummer, Anschrift und Öffnungszeit. Eine Ankunft mitten in der Nacht nützt niemandem, wenn das Tor erst am Morgen aufgeht. Wo es nötig ist, übergibt der Kurier an eine namentlich benannte Person und an niemanden sonst.
Mit diesen Angaben bekommen Sie innerhalb von 15 Minuten eine benannte Verbindung, eine Ankunftszeit beim Empfänger und einen festen Preis. Passt eine andere Leistung besser, steht sie im selben Angebot daneben, auch wenn sie günstiger ist.
Zwölf Leistungen, aber sechs Zusagen, die für alle gelten.
Nicht jede eilige Sendung gehört in eine Kabine. Diese vier decken ab, was daneben liegt.
Innerhalb Europas schlägt das Fahrzeug häufig den Umweg über zwei Flughäfen. Gefahren wird ausschließlich für Ihre Sendung, ohne Beiladung und ohne Umschlag, bei Bedarf mit zwei Fahrern durchgehend. Wir rechnen Straße und Flug gegeneinander, bevor Sie buchen.
Was zu schwer oder zu sperrig für die Kabine ist, geht als begleitete Luftfracht, und wo der Flugplan nichts mehr hergibt, prüfen wir den Charter. Der Kurier bleibt bei der Sendung, meldet am Ziel an und übergibt persönlich.
Ausfuhranmeldung, Handels- oder Proformarechnung, Zolltarifnummer, Carnet ATA, Prüfung auf Genehmigungspflicht und die Einfuhrpapiere für das Zielland. Am Ziel meldet der Kurier persönlich an und beantwortet Rückfragen, während sie gestellt werden.
Im Unterauftrag und auf Wunsch neutral: Ihr Kunde sieht Ihren Namen und nicht unseren. Statusmeldungen laufen an Ihre Disposition, abgerechnet wird mit Ihnen, und Ihre Anfrage wird mit derselben Frist von 15 Minuten beantwortet.
Der Preis besteht aus vier Posten: dem Flugpreis auf der konkreten Strecke, dem Honorar des Kuriers, der Bodenarbeit an beiden Enden und der Zollabwicklung. Einen Kilotarif gibt es nicht, weil ein Sitzplatz nicht nach Gewicht verkauft wird. Zwei Kilogramm und zwanzig Kilogramm kosten auf derselben Verbindung annähernd dasselbe, solange ein Kurier reicht.
Der größte Hebel ist der Vorlauf. Ein Ticket wenige Stunden vor Abflug kostet ein Vielfaches dessen, was dieselbe Verbindung am Vortag gekostet hätte. Wer eine Frist am Freitag kennt und am Mittwoch anfragt, zahlt spürbar weniger als der, der am Freitagmorgen anruft. Das ist der einzige Rat, mit dem Sie bei uns sicher Geld sparen, und er kostet nichts als einen früheren Anruf.
Der zweite Hebel ist das Gewicht an der Grenze von 32 Kilogramm. Ab dem ersten Kilogramm darüber braucht es einen zweiten Kurier, und damit einen zweiten Sitzplatz, ein zweites Honorar und eine zweite Rückreise. Häufig ist es günstiger, ein Packstück zu erleichtern oder eine Kiste umzupacken, als den zweiten Kurier zu buchen. Wir sagen Ihnen bei der Anfrage, an welcher Stelle diese Grenze in Ihrem Fall verläuft.
Im Preis steckt außerdem der Rückweg des Kuriers, den viele Anfragende nicht auf der Rechnung haben. Ein Mensch, der Ihre Sendung nach Übersee trägt, kommt nicht zu Fuß zurück. Deshalb ist eine Sendung mit Rückholung selten doppelt so teuer wie eine ohne, und deshalb lohnt es sich, einen Reparaturrückläufer gleich mit anzukündigen statt zwei Wochen später neu zu disponieren.
Wenn Sie Ihre Lage in der linken Spalte finden, steht der Rest daneben.
| Ihre Lage | Die passende Leistung | Was dabei entscheidet |
|---|---|---|
| Flugzeug steht, Teil liegt im Lager | AOG Kurier | Bescheinigungen zur Lufttüchtigkeit und die früheste belastbare Ankunft |
| Fertigungslinie steht, Teil kommt vom Lieferanten | Ersatzteilkurier | Abholung im Werk und Übergabe an die Instandhaltung, nicht an die Poststelle |
| Probe mit Haltbarkeit, Labor wartet | Pharma und klinische Proben | Validierter Behälter, Temperaturschrieb, durchgehende Obhut |
| Vertrag muss unterschrieben im Ausland liegen | Dokumente und Originale | Sicherheitsumschlag mit Nummer und Übergabe an eine benannte Person |
| Muster zum Termin und wieder zurück | Musterversand | Carnet ATA, belastbarer Wert und ein geplanter Rückweg |
| Sendung wiegt über 32 Kilogramm | Zwei Kuriere oder begleitete Luftfracht | Welche der beiden Varianten am Ziel früher ankommt |
| Ziel liegt in Europa, Ware ist sperrig | Direktfahrt | Fahrzeit gegen Umweg über zwei Flughäfen gerechnet |
| Ihr Kunde darf uns nicht sehen | Auftrag für Speditionen | Neutrale Übergabe, Statusmeldungen an Ihre Disposition |
Wenn der Schaden bei einem Tag Verzug kleiner ist als der Transport, nehmen Sie den Expressdienst. Für den allergrößten Teil aller Sendungen ist er die richtige Wahl, und ein Angebot, das Sie hinterher ärgert, kostet uns den nächsten Auftrag. Der Onboard Kurier ist für die eine Sendung gebaut, bei der ein Depot, eine Sortierung und eine Zustelltour zusammen einen Tag kosten, den Sie nicht haben.
Es gibt außerdem Ware, die schlicht nicht mitreist: Gefahrgut der bekannten Klassen, Waffen und Waffenteile, Betäubungsmittel, Bargeld, Fälschungen und lebende Tiere. Einige regulierte Gruppen reisen mit der richtigen Genehmigung und Verpackung sehr wohl mit, Trockeneis in zulässiger Menge zum Beispiel, oder Lithiumbatterien innerhalb der Regeln der Gesellschaft. Welcher Fall Ihrer ist, klären wir vor der Buchung und nicht an der Sicherheitskontrolle.
Und ein Kurier bewegt nichts schneller als der Flugplan. Wenn heute auf Ihrer Strecke nichts mehr geht, das früh genug ankommt, hören Sie das von uns, bevor Sie es Ihrem Kunden zusagen. Diese Auskunft ist unbequem, sie kostet uns gelegentlich einen Auftrag, und sie ist der Grund, warum Disponenten uns beim nächsten Mal wieder anrufen.
01Welche Leistung passt zu meiner Sendung?
Das entscheidet die Ware und nicht Ihr Budget. Nennen Sie Warenart, Gewicht, Maße, Bereitstellung und die Frist in Ortszeit am Ziel, und Sie bekommen innerhalb von 15 Minuten eine Empfehlung mit Preis. Passt eine günstigere Leistung besser, steht sie im selben Angebot.
02Wie schnell kann ein Kurierdienst international starten?
Nach einer bestätigten Buchung ist ein geprüfter Kurier in der Regel innerhalb weniger Stunden am Flughafen. Die Grenze ist selten unsere Seite, sondern der nächste Abflug mit freiem Platz und passender Handgepäckregel. Ab Frankfurt und München ist die Auswahl am größten, ab Köln und Leipzig auch spät am Abend.
03Wie viel darf ein Onboard Kurier tragen?
Bis 32 Kilogramm je Kurier, verteilt auf Handgepäck und ein aufgegebenes Stück, abhängig von Gesellschaft und Buchungsklasse. Schwereres verteilen wir auf zwei Kuriere oder fahren begleitete Luftfracht. Bei sperrigen Stücken entscheidet ohnehin das Maß und nicht das Gewicht.
04Übernehmen Sie auch die Rückholung?
Ja, und sie gehört in dieselbe Anfrage. Reparaturrückläufer, Messegut und Vorführgeräte kommen mit demselben Verfahren zurück, mit Carnet oder mit dem Nachweis der vorübergehenden Verwendung. Wer den Rückweg gleich mitplant, spart die zweite Zollprüfung und einen guten Teil der Kosten.
05Arbeiten Sie im Unterauftrag für Speditionen?
Ja, und auf Wunsch neutral. Ihr Kunde sieht Ihren Namen, die Statusmeldungen laufen an Ihre Disposition, und abgerechnet wird mit Ihnen. Anfragen aus dem Speditionsgewerbe beantworten wir mit derselben Frist von 15 Minuten, weil Sie Ihrem Kunden ebenfalls eine Frist versprochen haben.
06Sind Sie eine Fluggesellschaft?
Nein. OnBoard Courier ist der Handelsname der ICSL FZE in den Vereinigten Arabischen Emiraten, ein Vermittlungs- und Dispositionsbetrieb. Wir betreiben keine Flugzeuge, gehören keiner Allianz an und haben keinen Exklusivvertrag. Deshalb kaufen wir den Sitzplatz auf der Verbindung, die am frühesten ankommt.
07Was passiert, wenn der Flug annulliert wird?
Der Desk bucht um. Die Alternativen sind bereits vor dem Abflug bekannt, deshalb kostet eine Annullierung Stunden und nicht einen Tag. Sie erfahren die neue Ankunftszeit, sobald sie feststeht, von einem Menschen und nicht aus einer Statusmeldung, die Sie selbst deuten müssen.
Jede Seite beschreibt die Ware, das Verfahren und die Papiere, die dazugehören.
Zwölf Seiten für die Fälle, die einen eigenen Namen haben: Direktfahrt, Bandstillstand, Notfalllogistik, Wertkurier und die anderen.
Die linke Spalte ist die Seite, die mittlere die Ware, die rechte der Termin, für den diese Leistung gemacht ist.
| Leistung | Was reist | Wann es dort sein muss |
|---|---|---|
| On Board Courier | Alles, was in eine Kabine passt | Wenn ein Tag mehr kostet als der Transport |
| AOG Kurier | Luftfahrtteil, Rotable, Werkzeug | Sofort, die Maschine steht |
| Ersatzteilkurier | Werkzeugeinsatz, Steuergerät, Prüfteil | Bevor die nächste Schicht beginnt |
| Pharma und Medizin | Proben, Studienmaterial, Arzneimittel | Innerhalb der Haltbarkeit der Verpackung |
| Dokumente und Originale | Originale, Urkunden, Angebote | Vor der Frist, in Ortszeit gerechnet |
| Musterversand | Warenmuster, Erstmuster, Vorführgeräte | Zum Termin, mit Plan für den Rückweg |
| Halbleiter und Elektronik | Wafer, Masken, Anlagenteile | Bevor die Charge verloren ist |
| Wertsachen und Schmuck | Schmuck, Uhren, Edelmetall | Zum vereinbarten Übergabetermin |
| Direktkurier und Sonderfahrt | Alles, plus der Weg auf der Straße | Wenn der Flug nicht die ganze Strecke ist |
| Luftfracht und Charter | Zu groß oder zu schwer für die Kabine | Wenn die Abfertigungszeit noch passt |
| Zollabwicklung | Die Papiere zu allem oben | Vor der Abholung, nie am Schalter |
| Für Speditionen | Ihre Sendung, unter Ihrem Namen | Antwort auf jede Anfrage in 15 Minuten |
Unabhängig von der Ware läuft jeder Auftrag nach denselben fünf Regeln.
Warenart, Gewicht, Maße, Abholadresse, Zieladresse und die Uhrzeit, zu der die Sendung dort sein muss. Mehr braucht der Desk nicht. Innerhalb von 15 Minuten bekommen Sie eine benannte Verbindung, eine Ankunftszeit beim Empfänger und einen festen Preis, Tag und Nacht.