Wir disponieren Onboard Kurier Einsätze und vermitteln die Menschen, die sie ausführen. Kein Flugzeug gehört uns, keiner Allianz gehören wir an, und genau deshalb steht im Angebot die Verbindung, die beim Empfänger am frühesten ankommt, und nicht die, an der wir mitverdienen.
Angebot in 15 Minuten · rund um die Uhr · beide Richtungen · Zoll persönlich angemeldet
OnBoard Courier ist der Handelsname der ICSL FZE, eines lizenzierten Unternehmens mit Sitz in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Unsere Leistung ist Vermittlung und Disposition: Wir prüfen, schulen und versichern Kuriere, wir prüfen Sendungen, wir kaufen Sitzplätze auf Linienflügen und wir organisieren alles, was an beiden Enden dazugehört.
Wir sind keine Fluggesellschaft, kein Frachtführer und Mitglied keiner Allianz. Das ist keine Einschränkung, sondern der Grund, warum unsere Angebote so aussehen, wie sie aussehen: Es gibt keine Strecke, auf der wir aus eigenem Interesse fliegen müssten. Wenn die früheste Ankunft über eine Umsteigeverbindung mit einer Gesellschaft läuft, die wir sonst selten buchen, dann steht eben die im Angebot.
Die Einsätze werden bis auf Weiteres über einen Betriebspartner ausgeführt. Für Sie ändert das an Ansprechpartner, Ablauf, Nachweis und Rechnung nichts, aber es gehört gesagt, und es steht deshalb im Impressum und nicht im Kleingedruckten.
Regelmäßig arbeiten wir als Unterauftragnehmer für Speditionen. In diesen Fällen tritt der Kurier unter dem Namen unseres Auftraggebers auf, und der Zustellnachweis trägt dessen Referenz. Wer eine Frist an seinen Kunden weitergegeben hat, soll sie halten können, ohne uns dabei erklären zu müssen.
Was eine Lieferantenprüfung ohnehin abfragt, steht hier und nicht erst auf Nachfrage.
Fünf kurze Fragen. Ein Disponent antwortet mit einer benannten Verbindung, der Zustellzeit und einem festen Preis, Tag und Nacht.
Eine Eilsendung entsteht nicht zu Bürozeiten. Ein Flugzeug bleibt nachts am Boden, ein Band fällt in der Spätschicht aus, eine Frist am anderen Ende der Welt läuft ab, während in Deutschland niemand am Schreibtisch sitzt. Ein Desk, der um achtzehn Uhr zumacht, ist für diese Fälle nicht gebaut.
Deshalb ist unserer durchgehend besetzt, und deshalb gilt die Frist von 15 Minuten auch um drei Uhr nachts. Für einen deutschen Auftraggeber ist das der praktische Unterschied: Sie schreiben, wenn das Problem entsteht, und nicht, wenn ein Anbieter wieder aufmacht.
Durchgehend besetzt heißt nicht, dass durchgehend alles möglich ist. Flughäfen mit Nachtflugbeschränkung fliegen nachts nicht, Zollstellen und Warenannahmen am Ziel haben Öffnungszeiten. Wo eines davon Ihre Frist berührt, steht es im Angebot. Köln und Leipzig haben keinen allgemeinen nächtlichen Betriebsstopp, und das rettet bei einer späten Abholung regelmäßig einen ganzen Tag.
Wer Ihre Sendung trägt, ist nicht der Nächstbeste mit einem Reisepass. Der Weg zu einem Einsatz hat sechs Stufen.
Bewerbungen laufen über courier.onboardcourier.ae. Abgefragt werden Wohnregion, Reisebereitschaft, vorhandene Visa und die Strecken, die in Frage kommen. Ohne belastbare Reisedokumente geht es nicht weiter.
Identität, Reisedokumente, Visalage und Zuverlässigkeit werden geprüft. Wer eine Sendung im Wert eines Mittelklassewagens in der Hand hält, wird vorher angesehen und nicht hinterher.
Die Academy behandelt Handgepäckregeln, Sicherheitskontrolle, Zollanmeldung, Umgang mit Verspätungen, Nachweisführung und das Verhalten bei Rückfragen. Sie kostet einmalig AED 199, mit Mehrwertsteuer AED 208,95.
Am Ende stehen Prüfungen und ein Gespräch. Wer die Regeln nicht sicher kennt, bekommt keinen Einsatz, denn eine falsche Auskunft an einer Sicherheitskontrolle kostet den Termin und nicht nur eine Minute.
Freigegebene Kuriere stehen im Pool. Der Desk weist nach Standort, Visalage, Streckenerfahrung und Verfügbarkeit zu und benennt den Kurier namentlich im Auftrag.
Ticket und Fahrten kauft und bezahlt der Desk, der Kurier streckt nichts vor. Nach dem ersten abgeschlossenen Einsatz werden die AED 199 zusätzlich zum Honorar zurückgezahlt. Wer bereits als Onboard Kurier gearbeitet hat, zahlt sie gar nicht erst.
Sechs Eigenschaften, die im Einsatz zählen. Freundlichkeit steht nicht darunter, sie wird vorausgesetzt.
Gültige Dokumente, saubere Visalage, Erfahrung mit Umsteigeverbindungen, Transitzonen und Grenzkontrollen. Ein Kurier, der am Transitschalter zögert oder eine Einreiseregel falsch im Kopf hat, verliert genau die Stunden, für die er gebucht wurde.
Handgepäckregeln, Sicherheitskontrolle, Batterien, Flüssigkeiten, Zollanmeldung. Wer weiß, welche Frage kommt, hat die Antwort vorbereitet und diskutiert nicht an der Kontrolle, während die Schlange hinter ihm wächst.
Annullierung, verpasster Anschluss, geschlossene Warenannahme. Gefragt ist niemand, der improvisiert, sondern jemand, der den Desk anruft und die Sendung dabei nicht aus der Hand gibt.
Name, Zeit, Unterschrift und Ausweisreferenz, aufgenommen im Moment der Übergabe. Ein Nachweis, der später aus dem Gedächtnis ergänzt wird, ist im Streitfall wertlos, und genau dann wird er gebraucht.
Was in der Kiste ist, wohin sie geht und für wen, bleibt beim Kurier. Bei Aufträgen für Speditionen tritt er unter dem Namen des Auftraggebers auf und nennt unseren nicht.
Ein Kurier, der zwischen zwei Flügen nicht ans Telefon geht, ist für eine Umbuchung nicht zu gebrauchen. Erreichbarkeit während des gesamten Einsatzes ist Teil der Zusage und keine Frage des guten Willens.
Das klingt nach einer internen Regel und ist in Wahrheit eine Aussage über Ihre Sendung. Wer unterwegs Geld auslegen muss, trifft irgendwann eine Entscheidung nach seinem Kontostand statt nach Ihrer Frist. Er nimmt die günstigere Umbuchung statt der früheren, er wartet auf eine Erstattung, er spart an der falschen Stelle.
Also kaufen und bezahlen wir das Ticket, die Fahrten an beiden Enden und, wo sie unvermeidbar ist, die Übernachtung. Der Kurier hat unterwegs eine einzige Aufgabe, und die heißt Sendung. Dass das Honorar mit AED 900 bis AED 2.600 je Einsatz offen genannt wird, gehört zum selben Gedanken: Wer weiß, was er bekommt, verhandelt nicht am Flughafen.
Für Sie hat das eine praktische Folge. Wenn umgebucht werden muss, geschieht das aus dem Desk heraus und in Minuten, ohne dass am anderen Ende erst jemand eine Freigabe braucht. Die Entscheidung, was die Sendung früher ans Ziel bringt, fällt an der Stelle, an der alle Informationen zusammenlaufen.
Vier Abgrenzungen, die in einer Lieferantenprüfung ohnehin kommen.
Vier Zusagen, die im Alltag überprüfbar sind, und zwar von Ihnen und nicht von uns.
Auf eine Anfrage mit vollständigen Angaben kommt innerhalb von 15 Minuten ein Angebot mit benannter Verbindung, Ankunftszeit beim Empfänger und festem Preis. Tag und Nacht, auch am Wochenende und an Feiertagen.
Keine Spanne, kein Richtwert, keine Position, die später auftaucht. Was sich ändert, ändert sich nur, wenn Sie die Sendung ändern, und dann erfahren Sie es vorher und nicht auf der Rechnung.
Ausfuhranmeldung, Rechnung, Carnet, Exportkontrolle und Einfuhrunterlagen entstehen, bevor der Fahrer losfährt. Eine Lücke, die früh auffällt, kostet ein Telefonat. Dieselbe Lücke am Schalter kostet einen Tag.
Name, Zeit, Unterschrift und Ausweisreferenz, auf Wunsch mit Foto, bei temperaturgeführten Sendungen mit Loggerauslesung. Er geht an Sie, sobald er entsteht, und nicht auf Nachfrage.
01Sie sitzen in den Emiraten, wir in Deutschland. Wie soll das gehen?
Der Desk ist rund um die Uhr besetzt, was für Sie heißt: Auch um drei Uhr nachts antwortet jemand. Die Kuriere sind vor Ort, die Abholung findet in Deutschland statt, die Rechnung ist ordentlich, und das Impressum nennt Firma, Lizenzierung und Betriebspartner beim Namen.
02Sind Sie eine Fluggesellschaft?
Nein, und das ist ein Vorteil für Sie. Wir betreiben keine Flugzeuge und gehören keiner Allianz an. Deshalb nehmen wir die Verbindung, die beim Empfänger am frühesten ankommt, und nicht die, auf der wir eine eigene Marge hätten.
03Wer führt den Auftrag tatsächlich aus?
Die Einsätze werden bis auf Weiteres über einen Betriebspartner ausgeführt, und das steht so im Impressum. Ihr Ansprechpartner, der Ablauf, der Nachweis und die Rechnung bleiben davon unberührt, und die Disposition liegt bei unserem Desk.
04Sind die Kuriere Angestellte?
Es sind freiberufliche Kuriere, die geprüft, geschult und versichert sind und namentlich im Auftrag benannt werden. Die Prüfung umfasst Identität, Reisedokumente und Visalage, die Schulung läuft über unsere Academy, und ohne bestandene Prüfung gibt es keinen Einsatz.
05Arbeiten Sie neutral für Speditionen?
Ja. Der Kurier tritt unter dem Namen unseres Auftraggebers auf, der Zustellnachweis trägt dessen Referenz, und unser Name taucht beim Endkunden nicht auf. Anfragen aus dem Speditionsgewerbe laufen mit derselben Frist von 15 Minuten wie alle anderen.
06Was tun Sie, wenn Sie eine Sendung nicht sauber fahren können?
Dann sagen wir ab und nennen den Grund. Das betrifft nicht genehmigte Güter mit doppeltem Verwendungszweck, Sendungen, die die Sanktionsprüfung nicht bestehen, und Waren, die nicht in die Kabine dürfen. Ein Nein vor der Buchung ist billiger als eine festgesetzte Sendung am Ziel.
Was, wie schwer, von wo, wohin, bis wann. Der Desk antwortet innerhalb von 15 Minuten mit einer benannten Verbindung, der Ankunftszeit beim Empfänger und einem festen Preis. Tag und Nacht, auch am Wochenende.