Der nächstgelegene Flughafen ist selten der richtige. Entscheidend ist nicht die Fahrzeit zum Terminal, sondern die Ankunftszeit beim Empfänger. Aus dieser Uhrzeit rechnet der Desk rückwärts und nennt Ihnen den Abflughafen, der Ihre Frist hält, innerhalb von 15 Minuten.
Angebot in 15 Minuten · rund um die Uhr · beide Richtungen · Zoll persönlich angemeldet
Deutschland hat viele Flughäfen und dreizehn, von denen aus eine Eilsendung planmäßig in die Welt kommt: Frankfurt, München, Düsseldorf, Berlin, Köln, Stuttgart, Hamburg, Leipzig, Hannover, Nürnberg, Bremen, Dresden und Friedrichshafen. Der Unterschied zwischen ihnen ist nicht die Landebahn, sondern das Netz dahinter und die Uhrzeit, zu der der letzte brauchbare Abflug geht.
Für einen Onboard Kurier zählt deshalb eine andere Rechnung als für einen Reisenden. Eine längere Anfahrt ist billig, wenn sie am Ziel Stunden spart. Umgekehrt nützt der Flughafen vor der Werkstür nichts, wenn dort heute keine Verbindung mehr abgeht, die früh genug ankommt. Wir rechnen beides gegeneinander, bevor der Kurier losfährt, und nicht danach.
In der Praxis läuft es häufig auf drei Varianten hinaus: Abflug am nächstgelegenen Flughafen mit einem Umstieg, Zufahrt nach Frankfurt oder München für eine durchgehende Verbindung, oder ein Start am Abend an einem Platz ohne allgemeinen nächtlichen Betriebsstopp. Welche der drei Ihre Frist hält, hängt am Ziel und nicht an Ihrem Standort.
Der Kurier fährt zu Ihnen, nicht umgekehrt. Abgeholt wird im Werk, in der Kanzlei, beim Händler oder im Labor, mit Werksausweis und Anmeldung am Tor, wenn Ihr Standort das verlangt. Wer selbst zum Flughafen fahren will, weil das Werk ohnehin daneben liegt, trifft den Kurier am vereinbarten Punkt und spart die Anfahrt.
Sortiert nicht nach Größe, sondern danach, wofür sie in einer Eilsendung taugen.
Die beiden Plätze mit der größten Auswahl an Interkontinentalverbindungen und den meisten Gesellschaften an einem Ort. Wenn eine Sendung heute noch auf einen anderen Kontinent muss, führt der Weg sehr oft über einen dieser beiden, auch wenn die Anfahrt länger ist. Beide kennen nächtliche Einschränkungen.
Die beiden Plätze ohne allgemeinen nächtlichen Betriebsstopp. Das macht sie für Sendungen wertvoll, die am späten Abend fertig werden, etwa nach einer Spätschicht oder nach einer Reparatur. Der Desk prüft sie zuerst, wenn Ihre Ware erst nach Feierabend abholbereit ist.
Zwei Plätze mit breitem Angebot und kurzer Anfahrt aus dicht besiedelten Regionen. Düsseldorf liegt mitten in der Industrie an Rhein und Ruhr, Berlin bedient die Hauptstadtregion mit ihren Kanzleien, Behörden und Forschungsbetrieben. Beide kennen nächtliche Einschränkungen.
Die Plätze für die Automobil- und Maschinenbauregionen im Süden. Von hier gehen viele Eilsendungen an Werke und Servicestandorte im Ausland. Häufig steht die Wahl zwischen einem Abflug hier mit Umstieg und der Zufahrt nach Frankfurt oder München. Stuttgart kennt nächtliche Einschränkungen.
Der Norden mit Luftfahrtindustrie, Häfen, Windenergie und Fahrzeugbau. Kurze Wege zu Werken und Instandhaltungsbetrieben, dafür ist bei Fernzielen der Umstieg die Regel. Für Sendungen in Richtung Europa reicht das Angebot vor Ort meistens aus. Hamburg kennt nächtliche Einschränkungen.
Zwei kleinere Plätze mit sehr spezifischem Einzugsgebiet: Halbleiter und Mikroelektronik im Osten, Luftfahrtzulieferer und Maschinenbau am Bodensee. Für Fernziele wird von hier zugebracht oder umgestiegen, für innereuropäische Fristen sind sie oft der schnellste Start.
Fünf kurze Fragen. Ein Disponent antwortet mit einer benannten Verbindung, der Zustellzeit und einem festen Preis, Tag und Nacht.
Sechs Punkte, die der Desk prüft, bevor er Ihnen einen Abflughafen nennt.
Gerechnet wird rückwärts, immer in derselben Reihenfolge.
Alles beginnt bei der Uhrzeit, zu der die Ware beim Empfänger liegen muss, und bei dessen Öffnungszeit. Eine Ankunft um vier Uhr morgens hilft nicht, wenn das Werkstor erst um sechs aufgeht.
Von der Zielfrist ziehen wir Einfuhrabfertigung, Weg vom Flughafen zum Empfänger und einen Puffer ab. Daraus ergibt sich, welche Ankunft am Zielflughafen noch reicht.
Erst jetzt schaut der Desk in den Flugplan und sucht die Verbindungen, die diese Ankunft halten, durchgehend oder mit einem Umstieg, der Puffer hat.
Ab wann ist die Ware wirklich abholbereit. Nicht wann sie fertig sein soll, sondern wann sie verpackt, gewogen, deklariert und quittierbar bereitsteht.
Anfahrt des Kuriers zu Ihnen, Fahrt zum Flughafen, Kontrolle, Ausfuhrabfertigung. Aus diesen Zeiten ergibt sich, welche der gefundenen Verbindungen noch erreichbar ist.
Sie bekommen den Abflughafen, die benannte Verbindung, die Ankunftszeit beim Empfänger und den festen Preis, alles innerhalb von 15 Minuten. Gibt es eine zweite sinnvolle Variante, steht sie daneben.
Frankfurt, München, Düsseldorf, Stuttgart, Hamburg und Berlin kennen nächtliche Einschränkungen im Betrieb. Köln und Leipzig haben keinen allgemeinen nächtlichen Betriebsstopp. Für eine Eilsendung ist das keine Randnotiz, sondern häufig der Unterschied zwischen einer Ankunft am nächsten Vormittag und einer Ankunft am nächsten Abend.
In der Praxis wirkt sich das so aus: Wird Ihre Ware am späten Abend fertig, prüft der Desk zuerst, ob ein Start über einen Platz ohne allgemeinen nächtlichen Betriebsstopp Ihre Frist rettet. Ist die Ware dagegen am Nachmittag bereit, spielt die Einschränkung meistens keine Rolle, weil ohnehin die Tagesverbindungen die früheste Ankunft bringen.
Pauschale Uhrzeiten helfen an dieser Stelle niemandem. Regelungen, Ausnahmen und Betriebszeiten ändern sich von Saison zu Saison, und eine Angabe, die vor einem halben Jahr gestimmt hat, kostet Sie im Zweifel die Frist. Wir prüfen den Stand für Ihren konkreten Fall und nennen im Angebot eine belastbare Uhrzeit statt einer allgemeinen Regel.
Die Antwort hängt an vier Fragen, und meistens beantwortet sie das Ziel.
| Frage | Spricht für den nächstgelegenen Flughafen | Spricht für die längere Anfahrt |
|---|---|---|
| Wo liegt das Ziel | In Europa oder an einem gut angebundenen Nachbarland | Auf einem anderen Kontinent, ohne passenden Anschluss vor Ort |
| Wie spät ist es jetzt | Der Tag ist noch lang, Verbindungen sind vorhanden | Die letzte brauchbare Welle geht nur noch von einem großen Platz |
| Gibt es eine durchgehende Verbindung | Ja, ohne Umstieg und mit passender Ankunft | Nur mit zwei Umstiegen, die zusammen einen Tag kosten |
| Wie empfindlich ist die Ware | Unempfindlich, ein Umstieg ist unkritisch | Jeder Umstieg ist ein Risiko, das die Ware nicht verzeiht |
| Wann ist die Ware abholbereit | Am Nachmittag, die Anfahrt passt bequem | Erst am späten Abend, ein Platz ohne nächtlichen Betriebsstopp hilft |
| Was kostet die Verzögerung | Wenig, ein späterer Abflug ist verkraftbar | Viel, jede gewonnene Stunde zahlt die Anfahrt mehrfach zurück |
Vier Stationen zwischen Parkplatz und Abflug, die über Stunden entscheiden.
Der Kurier prüft Maße, Gewicht und Verpackung gegen die Handgepäckregel der Gesellschaft, gleicht die Papiere mit dem Auftrag ab und quittiert die Übernahme mit Zeitstempel. Ab hier hat Ihre Sendung eine Person und keine Sendungsnummer mehr.
Bei Sendungen in ein Drittland wird die Ausfuhr angemeldet und der Ausgangsvermerk erzeugt. Beides ist vorbereitet, bevor der Kurier eintrifft. Am Flughafen wird abgeschlossen, was am Schreibtisch begonnen wurde, und nicht umgekehrt.
Die Sendung läuft als Handgepäck durch die Kontrolle. Wo eine Handkontrolle statt Durchleuchtung nötig ist, wurde sie angemeldet. Das ist der Punkt, an dem schlecht vorbereitete Eilsendungen regelmäßig eine Stunde verlieren.
In der Kabine bleibt die Sendung beim Kurier, auch beim Umstieg. Sie wechselt die Maschine, aber nicht die Obhut. Verspätet sich ein Abschnitt, bucht der Desk um, während der Kurier noch in der Luft ist.
Der Regelfall ist die Abholung dort, wo die Ware liegt. Der Kurier fährt zum Werk, zum Labor, zur Kanzlei oder zum Händler, meldet sich am Tor an, nimmt die Sendung entgegen und fährt zum Flughafen. Werksausweis, Sicherheitsunterweisung und die richtige Rampe klären wir vorher, weil eine Überraschung an der Schranke teurer ist als jede Frage bei der Anfrage.
Die zweite Variante ist der Treffpunkt am Terminal. Sie lohnt sich, wenn Ihr Standort ohnehin in Flughafennähe liegt oder wenn Ihr eigener Fahrer schneller dort ist als jeder Dritte. Der Kurier übernimmt am vereinbarten Punkt, prüft Verpackung und Papiere und quittiert. Wichtig ist nur, dass die Ausfuhranmeldung dann bereits läuft, sonst verlieren Sie am Schalter, was Sie auf der Straße gewonnen haben.
Die dritte Variante betrifft Ware, die weit von jedem der dreizehn Flughäfen entsteht. Dann fährt ein Fahrzeug im Vorlauf zum Abflughafen, und die Übergabe an den Kurier findet dort statt. Diese Zubringerfahrt steht mit im Angebot, mit Fahrzeit und fester Zahl, damit Sie sehen, welcher Teil der Frist auf der Straße liegt und welcher in der Luft.
01Wie schnell ist ein Kurier in Frankfurt oder München am Terminal?
Nach einer bestätigten Buchung in der Regel innerhalb weniger Stunden, je nach Abholort und Verkehrslage. An beiden Plätzen ist die Auswahl an Verbindungen am größten, weshalb dort auch ein später Auftrag oft noch am selben Tag in die Luft geht.
02Warum schlagen Sie mir einen weiter entfernten Flughafen vor?
Weil dort eine Verbindung abgeht, die am Ziel früher ankommt. Die Anfahrt kostet Stunden auf der Straße und spart oft mehr Stunden in der Luft. Im Angebot steht beides, damit Sie die Rechnung nachvollziehen und nicht glauben müssen.
03Gibt es nachts Abflüge?
Köln und Leipzig kennen keinen allgemeinen nächtlichen Betriebsstopp, Frankfurt, München, Düsseldorf, Stuttgart, Hamburg und Berlin kennen nächtliche Einschränkungen. Ob es für Ihre Sendung in dieser Nacht eine Verbindung gibt, prüfen wir im Angebot und nennen Ihnen dort eine belastbare Uhrzeit.
04Können Sie auch ab einem kleineren Flughafen starten?
Ja, wenn dort eine planmäßige Verbindung liegt, die Ihre Frist hält. Für Fernziele ist von den kleineren Plätzen ein Umstieg die Regel. Ob sich das gegen eine Zufahrt zum größeren Flughafen rechnet, entscheidet die Ankunftszeit und nicht die Entfernung.
05Holen Sie direkt im Werk ab?
Ja, das ist der Regelfall. Werksausweis, Anmeldung am Tor, Sicherheitsunterweisung und die richtige Rampe klären wir vor der Abholung. Der Kurier quittiert die Übernahme vor Ort, und ab diesem Zeitpunkt läuft eine durchgehende Obhutskette bis zur Unterschrift des Empfängers.
06Was passiert, wenn die Sendung an der Kontrolle aufgehalten wird?
Der Kurier ist anwesend und kann erklären, was in der Kiste ist. Bei Ware, die nicht durchleuchtet werden darf, ist die Handkontrolle vorher angemeldet. Genau an diesem Punkt bleiben unbegleitete Eilsendungen liegen, weil dort niemand steht, der antworten kann.
07Bringen Sie die Sendung auch aus dem Ausland nach Deutschland?
Ja. Der Kurier startet dort, wo die Ware liegt, und übergibt an Ihrem deutschen Standort gegen Unterschrift. Für die Einfuhr bereiten wir die Papiere genauso vorher vor wie für die Ausfuhr, damit die Sendung nicht am deutschen Flughafen auf eine Anmeldung wartet.
Ziele gesamt und Ziele außerhalb Deutschlands. Die Spalte Nacht ist die wichtigste für eine Abendsendung: sie entscheidet, ob heute noch etwas geht.
| Flughafen | Ziele | davon Ausland | Nacht | Einzugsgebiet |
|---|---|---|---|---|
| Frankfurt (FRA) | 274 | 263 | Nachtflugbeschränkung | Rhein-Main, Hessen, Rheinland-Pfalz und das nördliche Baden |
| München (MUC) | 221 | 208 | Nachtflugbeschränkung | Oberbayern, Schwaben, Ostbayern und der süddeutsche Maschinenbau |
| Düsseldorf (DUS) | 176 | 162 | Nachtflugbeschränkung | Rheinland, Ruhrgebiet, Bergisches Land und der Niederrhein |
| Berlin (BER) | 164 | 152 | Nachtflugbeschränkung | Berlin, Brandenburg, Mecklenburg und das nördliche Sachsen-Anhalt |
| Köln (CGN) | 154 | 137 | keine dokumentierte Einschränkung | Köln, Bonn, Aachen, das Bergische Land und die Eifel |
| Stuttgart (STR) | 127 | 112 | Nachtflugbeschränkung | Baden-Württemberg, der Schwarzwald und der Neckarraum |
| Hamburg (HAM) | 118 | 105 | Nachtflugbeschränkung | Hamburg, Schleswig-Holstein, Niedersachsen-Nord und Mecklenburg |
| Leipzig (LEJ) | 85 | 78 | keine dokumentierte Einschränkung | Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen |
| Hannover (HAJ) | 81 | 69 | keine dokumentierte Einschränkung | Niedersachsen, Ostwestfalen und das nördliche Hessen |
| Nürnberg (NUE) | 71 | 64 | keine dokumentierte Einschränkung | Franken, die Oberpfalz und das nördliche Bayern |
| Bremen (BRE) | 31 | 22 | keine dokumentierte Einschränkung | Bremen, Oldenburg, Ostfriesland und das nördliche Niedersachsen |
| Dresden (DRS) | 16 | 12 | keine dokumentierte Einschränkung | Sachsen, die Lausitz und das nördliche Erzgebirge |
| Friedrichshafen (FDH) | 16 | 12 | keine dokumentierte Einschränkung | Oberschwaben, Bodensee, Allgäu und die Nordostschweiz |
Netzdaten vom 2026-09-07. Die Zahlen zeigen die Breite des Netzes und sind kein Flugplan.
Reichweite, Einzugsgebiet, Industrie in Fahrweite, Nachtregeln und die Strecken, die von dort eine eigene Seite haben.
Sie müssen sich nicht für einen Abflughafen entscheiden. Sagen Sie uns, wo die Ware liegt und wann sie beim Empfänger sein muss. Innerhalb von 15 Minuten bekommen Sie den passenden Start, die benannte Verbindung, die Ankunftszeit und einen festen Preis.