Onboard Kurier ab Deutschland: heute abgeholt, heute übergeben

Was ein Onboard Kurier ab Deutschland transportiert

Zwölf Leistungen, ein Desk, ein Ansprechpartner. Getrennt sind sie nur, weil die Ware unterschiedlich behandelt werden muss.

Was eine Strecke ab Deutschland konkret bedeutet

Zwölf Beispiele mit Entfernung, grober reiner Flugzeit und der Frage, wie dicht die Verbindung bedient wird. Jede Strecke hat ihre eigene Seite mit dem Zoll am Ziel.

Entfernung als Großkreis, Flugzeit als Rechengröße aus Entfernung und mittlerer Reisegeschwindigkeit. Die konkrete Verbindung steht im Angebot.

So läuft ein Auftrag, von der Anfrage bis zur Unterschrift

1. 01

   Anfrage

   Fünf Angaben genügen: was, wie schwer, von wo, wohin, bis wann. Über das Formular, per Mail oder am Telefon. Der Desk ist Tag und Nacht besetzt, auch am Wochenende und an Feiertagen.

2. 02

   Angebot in 15 Minuten

   Sie bekommen eine benannte Verbindung, die Ankunftszeit beim Empfänger in dessen Ortszeit und einen festen Preis. Keine Spanne, kein Ungefähr. Wenn eine Straßenfahrt oder Luftfracht am Ziel früher ankommt, steht das im selben Angebot.

3. 03

   Freigabe und Papiere

   Mit Ihrer Freigabe kaufen wir den Sitzplatz und bereiten die Papiere vor: Ausfuhranmeldung, Handelsrechnung oder Proformarechnung, Carnet, wo eines nötig ist, und die Einfuhrunterlagen für das Zielland. Papiere entstehen vor der Abholung, nie am Schalter.

4. 04

   Abholung

   Ein benannter, geprüfter Kurier holt bei Ihnen ab, kontrolliert Maße, Gewicht und Verpackung gegen die Handgepäckregeln der Gesellschaft und quittiert die Übernahme. Ab hier hat die Sendung eine Person und keine Sendungsnummer.

5. 05

   Flug

   Die Sendung reist in der Kabine, nicht im Frachtraum. Bei Umsteigeverbindungen bleibt sie beim Kurier und wechselt nur die Maschine. Bei einer Verspätung wird umgebucht, und Sie erfahren das von uns und nicht von einer Sendungsverfolgung.

6. 06

   Zoll am Ziel

   Der Kurier geht persönlich durch die Abfertigung und beantwortet eine Rückfrage, während sie gestellt wird. Das ist der Punkt, an dem unbegleitete Eilsendungen am häufigsten liegen bleiben.

7. 07

   Übergabe gegen Unterschrift

   Name, Zeit, Unterschrift, Ausweisreferenz und auf Wunsch ein Foto. Sie bekommen den Nachweis, sobald er entsteht, und nicht drei Stunden später aus einem System.

Die Einwände, die wir am häufigsten hören

Vier davon sind berechtigt, und wir beantworten sie hier statt im Angebot.

• Das ist doch viel zu teuerGemessen an einem Paket, ja. Gemessen an einer Stunde Bandstillstand, an einem Flugzeug am Boden oder an einer versäumten Ausschreibungsfrist gehört dieser Transport zu den billigsten Posten des Tages. Rechnen Sie den Schaden bei Verzug gegen den Preis, und Sie haben die Antwort in einer Minute.
• Wir haben doch einen ExpressdienstleisterBehalten Sie ihn. Für neunundneunzig von hundert Sendungen ist er die richtige Wahl. Der Onboard Kurier ist für die eine, bei der ein Depot, eine Sortierung und eine Zustelltour zusammen einen Tag kosten, den Sie nicht haben.
• Wir wissen nicht, ob die Ware überhaupt fliegen darfDas prüfen wir vor der Buchung: Handgepäckregeln der Gesellschaft, Sicherheitskontrolle, Batterien, Magnete, Flüssigkeiten, Druckgefäße, Exportkontrolle und die Einfuhrregeln des Ziellandes. Wenn etwas nicht in die Kabine darf, sagen wir es, bevor Geld fließt, und nennen die Alternative.
• Was, wenn unterwegs etwas schiefgehtDann ist das unser Problem. Der Desk ist durchgehend besetzt, Umbuchungen, verpasste Anschlüsse und Rückfragen am Zoll laufen über uns. Sie bekommen einen Anruf mit dem neuen Stand und nicht eine Statusmeldung, die Sie selbst deuten müssen.
• Sind Sie eine FluggesellschaftNein, und das ist ein Vorteil. Wir betreiben keine Flugzeuge und gehören keiner Allianz an. Deshalb nehmen wir die Verbindung, die am frühesten ankommt, und nicht die, an der wir mitverdienen.
• Sie sitzen in Dubai, wir in DeutschlandDer Desk ist rund um die Uhr besetzt, was für einen deutschen Kunden bedeutet, dass auch um drei Uhr nachts jemand antwortet. Die Kuriere sind in Deutschland, die Abholung ist deutsch, die Rechnung ist ordentlich, und das Impressum nennt Ross und Reiter.

Die dreizehn Abflughäfen

Reichweite, Einzugsgebiet, Nachtregeln und die Industrie in Fahrweite.

Häufige Fragen zum Onboard Kurier

Was ein Onboard Kurier nicht ist

Vier Transportarten werden regelmäßig verwechselt, und die Verwechslung kostet entweder Geld oder einen Tag.

• Kein ExpressdienstEin Expressdienst bewegt Millionen Sendungen über ein Netz aus Depots und Sortierzentren. Das ist eine großartige Maschine und für neunundneunzig von hundert Sendungen die richtige Wahl. Sie kennt nur Ihre Frist nicht, und sie kann für eine einzelne Sendung nicht anhalten. Ein Onboard Kurier hat kein Netz, er hat einen Sitzplatz und einen Auftrag.
• Keine LuftfrachtLuftfracht fliegt im Frachtraum, wird von einem Abfertiger übernommen, wartet in einer Halle auf die Verzollung und wird danach zugestellt. Das ist bei Volumen und Gewicht unschlagbar günstig und kostet an beiden Enden Stunden. Begleitete Luftfracht ist der Zwischenweg: die Ware fliegt im Frachtraum, der Kurier auf derselben Maschine, damit an der Ankunft sofort jemand danebensteht.
• Keine Kurierfahrt über LandFür Ziele in Fahrweite ist das Auto oft schneller als das Flugzeug, weil beim Fliegen an beiden Enden Weg zum Flughafen, Sicherheitskontrolle und Wartezeit dazukommen. Von Eindhoven nach Köln oder von Stuttgart nach Mailand rechnen wir beides durch und empfehlen die Fahrt, wenn sie gewinnt, auch wenn wir daran weniger verdienen.
• Kein CharterEin Charterflug ist die Lösung, wenn keine Linienmaschine die Frist schafft oder die Sendung schlicht zu groß ist. Er kostet ein Vielfaches und ist manchmal trotzdem die günstigste Variante des Tages. Wir organisieren ihn mit Partnern und rechnen ihn ehrlich gegen die Linienverbindung, statt ihn zu verkaufen, weil die Rechnung größer wird.

Was wir von Ihnen brauchen, und warum genau das

Fünf Angaben, mehr nicht. Jede davon entscheidet über etwas Konkretes.

• Was es istIn normalen Worten, nicht als interne Artikelnummer. Davon hängt ab, ob es in die Kabine darf, welche Papiere es braucht und ob eine Ausfuhrgenehmigung nötig ist. Ein Zöllner, der die Beschreibung nicht versteht, öffnet die Kiste.
• Wie schwer und wie großBis zweiunddreißig Kilogramm je Kurier, und die Abmessungen entscheiden häufiger als das Gewicht. Eine Kiste von fünf Kilo, die nicht in die Prüflehre am Gate passt, fliegt nicht mit, eine von zwanzig Kilo, die passt, oft schon.
• Von wo nach woDie Abholadresse und die echte Übergabeadresse, nicht die Rechnungsanschrift. Der Kurier fährt bis zu der Stelle, an der der Monteur steht oder das Labor die Probe annimmt.
• Bis wannDer Zeitpunkt, zu dem es beim Empfänger sein muss, nicht der, zu dem es abfliegen soll. Wir rechnen rückwärts: Öffnungszeit des Empfängers, Fahrt vom Zielflughafen, Zoll, Flug, und erst dann steht der Abflughafen fest.
• Wer unterschreibtEin Name und eine Telefonnummer. Bei Schichtbetrieb der diensthabende Schichtführer, bei einer Kanzlei die Person, die zeichnen darf. Und was passieren soll, wenn diese Person nicht da ist: warten, wiederkommen oder zurück.

Sechs Irrtümer, die uns jede Woche begegnen

Keiner davon ist dumm. Alle sechs kosten Zeit, wenn niemand widerspricht.

• Ein Kurier ist immer schnellerNicht immer. Auf Strecken in Fahrweite gewinnt das Auto, und bei einer Frist von übermorgen früh kommt die Luftfracht oft zur selben Stunde an und kostet einen Bruchteil. Wir sagen es, wenn es so ist.
• Wir buchen einen Sitz und legen das Paket daraufNein. Die Sendung reist als Handgepäck bei einer Person. Ein zusätzlicher Sitzplatz ist eine eigene, seltenere Variante für ein Kollo, das in die Kabine darf, aber nicht in die Ablage passt.
• Wertangabe null spart ZollSie spart nichts und löst eine Kontrolle aus. Ein Muster ohne Wert ist für einen Zöllner eine Anmeldung, die nicht stimmen kann. Der Wiederbeschaffungswert gehört auf die Proformarechnung, auch bei einer Schachtel für zweihundert Euro.
• Der Empfänger regelt die Einfuhr schonManchmal ja, oft nicht. Wer der Einführer ist und wer die Abgaben trägt, gehört vor den Abflug und nicht an den Zollschalter im Zielland.
• Ein Foto vom Dokument reichtFür die Vorbereitung ja, für die Wirkung nein. Ein Konnossement gibt die Ladung frei, eine Urkunde wirkt im Original, und ein Scan tut beides nicht. Deshalb fliegt das Papier überhaupt mit.
• Batterien sind kein Problem, das ist ja nur ein GerätLithiumbatterien haben Grenzwerte je Zelle, je Sendung und je Fluggesellschaft, und die Sicherheitskontrolle prüft sie. Wir klären das vor dem Angebot, weil eine Zurückweisung am Gate den ganzen Tag kostet.

Die meistgeflogenen Strecken ab Deutschland, in Zahlen

Entfernung über die Großkreisstrecke, Flugzeit aus Entfernung und mittlerer Reisegeschwindigkeit gerechnet, Frequenz und Gesellschaften aus den Netzdaten vom 2026-09-07. Eine Angabe zur Orientierung und ausdrücklich kein Flugplan.

Sendungen aus Österreich, der Schweiz und dem Grenzgebiet

Diese Ausgabe ist für Deutschland geschrieben, aber die Frist kennt keine Grenze und der nächste brauchbare Flughafen liegt manchmal im Nachbarland.

• Aus ÖsterreichWien hat ein eigenes Interkontinentalnetz, und für eine Sendung aus Wien, Graz oder Linz ist es meistens die richtige Wahl. Aus Vorarlberg und Tirol gewinnt dagegen häufig München, weil die Fahrzeit kürzer ist als der Umweg über Wien. Zollrechtlich ändert sich nichts: Österreich ist in der Union, es gibt keine Binnengrenze, und für eine Ausfuhr in ein Drittland gelten dieselben Regeln wie ab Deutschland.
• Aus der SchweizDie Schweiz ist nicht in der Zollunion, und das ist der wichtigste Unterschied dieser ganzen Aufzählung. Eine Sendung aus Zürich oder Basel nach Deutschland ist eine Ausfuhr und eine Einfuhr, mit Anmeldung auf beiden Seiten, und wer das erst am Flughafen bemerkt, verliert den Tag. Zürich fliegt selbst interkontinental, Basel und Genf ergänzen das europäisch, und für Zürich und Basel steht in der Regel eine Verbindung ab dem eigenen Flughafen vor einer Fahrt nach Deutschland.
• Aus dem deutsch-niederländischen und belgischen GrenzgebietFür Nordrhein-Westfalen ist Düsseldorf der nächste Flughafen, für Aachen und Umgebung sind es je nach Ziel Brüssel oder Amsterdam. Amsterdam hat ein deutlich dichteres Interkontinentalnetz als Düsseldorf, und wenn eine Stunde Fahrt eine ganze Golf früher bedeutet, empfehlen wir das, auch wenn die Anfrage aus Deutschland kommt.
• Aus Ostdeutschland und Richtung PolenLeipzig und Dresden bedienen Europa gut und die Ferne kaum. Für eine Sendung aus Sachsen nach Asien führt der Weg über Frankfurt, München oder Prag, und die Fahrzeit dorthin rechnen wir in die Ankunftszeit ein, statt sie zu unterschlagen. Wer aus Brandenburg oder Mecklenburg abgibt, kommt über Berlin am schnellsten weg.
• Was in allen vier Fällen gleich bleibtDie Balie rechnet rückwärts von dem Moment, zu dem der Empfänger die Sendung in der Hand halten muss, und sagt dann, von wo abgeflogen wird. Wenn dabei ein ausländischer Flughafen gewinnt, sagen wir das offen. Eine Empfehlung, die uns eine Fahrtstrecke spart und Sie einen halben Tag kostet, wäre die schlechteste Art, einen Kunden einmal zu bedienen.