Ein Band, das steht, kostet in jeder Minute mehr als der ganze Transport, der es wieder anfahren lässt. Wir setzen eine Person mit dem Teil in den nächsten Linienflug und fahren die letzte Strecke bis ans Werkstor selbst.
Angebot in 15 Minuten · rund um die Uhr · beide Richtungen · Zoll persönlich angemeldet
Just in Time heißt, dass das Teil pünktlich kommt. Just in Sequence heißt, dass es in der Reihenfolge kommt, in der die Fahrzeuge das Band durchlaufen. Ein einziges fehlendes Stück verschiebt deshalb nicht eine Position, sondern die gesamte Sequenz dahinter. Genau deshalb wird bei einer Störung nicht nachbestellt, sondern eskaliert, und zwar innerhalb von Minuten.
Der Warenkorb dabei ist erstaunlich klein. Es geht selten um Blech und fast immer um Elektronik, Werkzeugteile und Prüfmittel: ein Steuergerät aus einer Vorserie, ein Formeinsatz, ein Sensor, ein Kalibriernormal, ein Prüfadapter. Diese Teile wiegen wenig, kosten viel und haben keinen Lagerbestand, weil sie in kleinen Stückzahlen entstehen. Sie sind damit der klassische Fall für einen Onboard Kurier und nicht für Luftfracht express.
Ein Onboard-Kurier ist bei Ihnen kein Notnagel, sondern eine kalkulierbare Position. Eine geprüfte Person holt das Teil im Werk oder beim Lieferanten ab, fliegt es als Handgepäck auf einem Linienflug und übergibt es namentlich am Zielwerk. Zwischendurch gibt es kein Depot, keinen Umschlag und keine Nachtruhe in einem Sortierzentrum. Das ist der Unterschied, den ein Bandstillstand tatsächlich spürt.
Wir sind kein Frachtführer und keine Fluggesellschaft. Wir disponieren und kaufen gewöhnliche Sitzplätze auf Linienflügen, mit geprüften, geschulten und versicherten Kurieren. Weil keine Frachtkapazität frei sein muss, steht Ihnen jede planmäßige Verbindung offen, auch die am Sonntagabend und die am Feiertag.
Aus dem Alltag deutscher Werke und ihrer Zulieferer.
Fünf kurze Fragen. Ein Disponent antwortet mit einer benannten Verbindung, der Zustellzeit und einem festen Preis, Tag und Nacht.
Sechs Schritte, von denen fünf parallel laufen.
Sie nennen Abholadresse, Zieladresse, Gewicht, Maße und den spätesten Zeitpunkt am Band. Innerhalb von 15 Minuten steht die Antwort mit Verbindung, Kurier und Festpreis. Rund um die Uhr, weil Bandstillstände sich nicht an Bürozeiten halten.
Wir rechnen vom Zeitpunkt am Band zurück: Übergabe, Landung, Abflug, Sicherheitskontrolle, Ausfuhr, Direktfahrt, Abholung. Daraus ergibt sich der Punkt, an dem der Kurier spätestens bei Ihnen sein muss, und Sie wissen sofort, ob der Plan trägt.
Der Desk kauft und bezahlt das Flugticket. Der Kurier legt nichts aus und wartet auf keine Freigabe aus einer Reisekostenstelle. Deshalb steht die Buchung in derselben Stunde, in der Sie anfragen.
Der Kurier fährt direkt zur Rampe, zum Werkzeugbau oder zum Lieferanten. Die Sendung wird bei Übernahme gewogen, fotografiert und gegen Ihren Lieferschein geprüft. Bei Prototypen entfällt das Foto, wenn Ihre Geheimhaltung es untersagt.
Der Kurier meldet die Ausfuhr persönlich an und begleitet die Kontrolle. Im Flug bleibt das Teil bei ihm, bis 32 kg je Kurier. Schwerere Sendungen teilen wir auf zwei Kuriere oder fahren sie als begleitete Luftfracht.
Die Übergabe erfolgt an die namentlich benannte Person am Werkstor oder direkt an der Linie, gegen Unterschrift und mit Zeitstempel. Sie bekommen Name und Uhrzeit, nicht nur einen Statuscode in einem Portal.
Der Fehler ist bekannt, das Ersatzteil liegt woanders. Hier zählt nur noch die nächste erreichbare Verbindung. Wir prüfen alle deutschen Abflughäfen im Netz und nennen Ihnen die Variante, die am frühesten am Band ankommt, samt Direktfahrt an beiden Enden.
Der Bestand reicht noch für eine Schicht. Das ist der beste Zeitpunkt für eine Anfrage, weil sich dann noch eine Tagesverbindung nutzen lässt statt eines Nachtsprungs. Wer hier wartet, zahlt später den Aufschlag für die schlechtere Verbindung.
Erstmuster oder Prüfteile müssen zu einem festen Datum beim Kunden liegen. Diese Sendungen sind planbar und trotzdem hart terminiert. Ein begleiteter Transport nimmt Ihnen hier das Risiko aus einer Kette, die Sie nicht steuern können.
Puebla, Schanghai, Kecskemét, Chattanooga. Gleiche Teile, längerer Weg, mehr Zoll. Der Kurier meldet die Ausfuhr in Deutschland persönlich an und übergibt am Zielwerk namentlich. Dokumente und Ware bleiben dabei zusammen.
Unser deutsches Netz umfasst FRA, MUC, DUS, BER, CGN, STR, HAM, LEJ, HAJ, NUE, BRE, DRS und FDH.
| Abflughafen | Region und typische Absender | Was die Abflugzeit begrenzt |
|---|---|---|
| STR | Stuttgart, Neckarsulm, Sindelfingen, Zulieferer im Südwesten | Nächtliche Einschränkungen, bei später Meldung Direktfahrt nach FRA oder CGN |
| MUC | München, Dingolfing, Regensburg, Landshut | Nächtliche Einschränkungen, der letzte sinnvolle Abflug liegt früher als erwartet |
| HAJ | Hannover, Wolfsburg, Braunschweig, Salzgitter | Zubringer, der Anschluss über ein Drehkreuz bestimmt den Tag |
| LEJ | Leipzig, Zwickau, Chemnitz, Eisenach | Kein allgemeiner Nachtflugbetriebsstopp, deshalb auch für späte Fälle nutzbar |
| CGN | Köln, Bonn, Aachen, Bergisches Land | Kein allgemeiner Nachtflugbetriebsstopp, der Rettungsanker nach Feierabend |
| NUE | Nürnberg, Erlangen, Bamberg, Coburg | Zubringer, früh am Tag die bessere Wahl |
| FRA | Rhein-Main, größte Auswahl an Langstrecken | Nächtliche Einschränkungen, Umsteigezeit realistisch einplanen |
| DUS | Rheinland, Ruhrgebiet, Zulieferer und Werkzeugbau | Nächtliche Einschränkungen, dichtes Kurzstreckennetz am Tag |
Bei Erprobungsteilen ist nicht die Geschwindigkeit das Problem, sondern die Sichtbarkeit. Ein Prototyp, der in einem Sortierzentrum über ein Band läuft, ist von Dutzenden Menschen zu sehen, wird gescannt, fotografiert und in Systemen erfasst, auf die Sie keinen Zugriff haben. Genau das schließen Ihre eigenen Geheimhaltungsvereinbarungen in der Regel aus.
Ein begleiteter Transport löst das ohne Zusatzaufwand. Es gibt eine Person, sie ist namentlich bekannt, sie hat eine Verschwiegenheitserklärung unterzeichnet, und die Sendung verlässt ihre Hand nur für die Sicherheitskontrolle. Verlangt Ihre Vorschrift zusätzlich eine Abdeckung, eine neutrale Verpackung oder ein Fotoverbot, halten wir das schriftlich im Auftrag fest, statt es mündlich zuzusagen.
Bei Sendungen in Länder mit Ausfuhrkontrollrelevanz kommt eine zweite Prüfung dazu. Steuergeräte und Prüftechnik können unter Dual Use fallen, und die Genehmigungslage ändert sich schneller als die Technik. Wir buchen erst, wenn Ihre Exportkontrolle bestätigt hat, weil eine zurückgehaltene Sendung nicht nur einen Tag kostet, sondern einen Vorgang.
Und ein Hinweis zum Rückweg: Erprobungsteile bleiben selten am Ziel. Planen Sie die Rückholung gleich mit, dann steht das Teil nicht wochenlang in einem fremden Werk. Bei Werkzeugen und Prüfmitteln, die grenzüberschreitend hin und zurück gehen, ist das ATA Carnet das richtige Papier, und der Begleiter achtet bei jedem Übertritt selbst auf den Stempel.
01Wie schnell steht ein Kurier bei uns an der Rampe?
Die Antwort auf Ihre Anfrage kommt in 15 Minuten, rund um die Uhr. Wie schnell der Kurier an der Rampe steht, hängt von der Entfernung zum nächsten Abflughafen ab. Wir nennen Ihnen in derselben Antwort den Zeitpunkt der Abholung und den erwarteten Zeitpunkt am Zielwerk, damit Sie Ihre Schichtplanung darauf legen können.
02Rechnet sich das bei einem Teil für wenige hundert Euro?
Der Vergleich ist nicht der Teilewert, sondern die Stillstandskosten pro Stunde. Wenn eine Stunde Bandstillstand mehr kostet als der gesamte Einsatz, trägt sich der Kurier nach der ersten Stunde. Wenn Ihr Fall drei Tage Luft hat, sagen wir Ihnen, dass der normale Ersatzteillauf günstiger ist.
03Was passiert bei Teilen über 32 kg?
Bis 32 kg trägt ein Kurier, verteilt auf Handgepäck und ein aufgegebenes Stück. Darüber setzen wir zwei Kuriere ein und teilen die Sendung, oder wir fahren sie als begleitete Luftfracht, bei der ein Kurier dieselbe Verbindung fliegt und die Abfertigung an beiden Enden persönlich betreut.
04Können Sie auch von unserem Lieferanten direkt abholen?
Ja, das ist der Normalfall. Der Kurier fährt per Direktfahrt zum Werkzeugbau, zum Elektroniklieferanten oder zum Prüflabor und nimmt die Sendung dort auf. Sie brauchen dafür nur einen Ansprechpartner mit Namen und Telefonnummer sowie die Papiere, die zur Ware gehören.
05Wer trägt das Risiko bei einem Prototyp?
Die Kuriere sind versichert, und der Auftrag hält Verpackung, Fotoverbot und Übergabeperson schriftlich fest. Die Sendung wird nur an die benannte Person übergeben, nicht an einen Empfang. Wenn Ihre Geheimhaltung eine gesonderte Erklärung verlangt, unterschreibt der eingesetzte Kurier sie vor der Abholung.
06Fliegen Sie auch nachts, wenn die Meldung spät kommt?
Wir prüfen alle Abflughäfen im Netz. Köln und Leipzig haben keinen allgemeinen Nachtflugbetriebsstopp und sind deshalb die üblichen Ausweichpunkte, wenn Frankfurt, München, Düsseldorf, Stuttgart, Hamburg und Berlin wegen der nächtlichen Einschränkungen ausfallen. Eine Direktfahrt dorthin kostet Stunden und spart einen Tag.
Öffentlich bekannte Produktions- und Forschungsstandorte in Deutschland. Sie erklären, warum auf bestimmten Strecken Eilsendungen anfallen. Keiner der genannten Betriebe ist damit als Kunde bezeichnet.
Die Standorte dieser Branche liegen im Einzugsgebiet von Berlin (BER), Hannover (HAJ), Leipzig (LEJ), München (MUC), Stuttgart (STR). Das sind die Strecken, die von dort planmäßig bedient werden.
Nennen Sie uns Abholadresse, Zieladresse, Gewicht, Maße und den spätesten Zeitpunkt am Band. Sie erhalten binnen 15 Minuten die Verbindung, den Kurier und einen Festpreis für den Einsatz, Tag und Nacht. Wenn Ihr Fall auch mit einer Direktfahrt oder als Same Day Kurier innerhalb Europas gelöst ist, sagen wir Ihnen das.