Line Replaceable Units
Steuergeräte, Routenplaner und Anzeigen, die im laufenden Betrieb getauscht werden. Klein, teuer, empfindlich und in der Kabine besser aufgehoben als in einem Frachtlager, das über Nacht schließt.
Was ein Flugzeug am Boden wirklich kostet
AOG steht für Aircraft on Ground: eine Maschine darf wegen eines fehlenden oder defekten Teils nicht abheben. Der Schaden ist nie das Teil. Der Schaden sind die ausgefallenen Rotationen, die umgebuchten Passagiere, die verschobene Crew und die Standzeit an einem Platz, an dem die Maschine nicht sein sollte.
Gegen diese Rechnung ist der Transport eine kleine Position, auch dann, wenn ein Sitzplatz kurz vor dem Abflug gekauft wird. Deshalb fragt bei AOG niemand nach dem günstigsten Weg. Gefragt wird nach dem frühesten, und danach, wie sicher diese Ankunft ist.
Eine AOG-Sendung wird nicht am Vormittag disponiert und am Nachmittag abgeholt. Sie wird in dem Moment disponiert, in dem die Meldung eingeht, und der Fahrer ist unterwegs, während die Papiere noch entstehen. Alles, was parallel laufen kann, läuft parallel.
Wir arbeiten dabei regelmäßig als Unterauftragnehmer für Instandhaltungsbetriebe, Teilehändler und Speditionen. Die Sendung geht unter Ihrem Namen an Ihren Kunden, die Kommunikation läuft über Ihren Disponenten, und die Rechnung kommt zu Ihnen.
Stunde null bis zwei
Der Ablauf ist immer derselbe, weil jede andere Reihenfolge Zeit kostet.
- 01
0 bis 10 Minuten: die Meldung
Teilenummer, Standort des Teils, Standort der Maschine, spätester Ankunftszeitpunkt, Empfänger vor Ort. Mehr braucht der Desk nicht, um mit der Verbindungssuche zu beginnen.
- 02
10 bis 30 Minuten: parallel starten
Der Fahrer wird losgeschickt, während die Verbindung noch gesucht wird. Gleichzeitig wird ein geprüfter Kurier verständigt und seine Verfügbarkeit bestätigt.
- 03
15 Minuten: Ihr Angebot
Sie bekommen eine benannte Verbindung, die Ankunftszeit am Zielflughafen, die Ankunftszeit am Hangar und einen Preis. Rund um die Uhr, auch nachts und an Feiertagen.
- 04
30 bis 60 Minuten: die Papiere
Ausfuhranmeldung, Prüfung des Formblatts zur Lufttüchtigkeit, Gefahrgutfrage bei eingebauten Zellen, Bestätigung der Ausfuhrkontrolle. Diese vier laufen nebeneinander und nicht hintereinander.
- 05
60 bis 90 Minuten: der Sitzplatz
Gekauft und bezahlt wird vom Desk, sobald das Teil nachweislich in der Hand ist. Gebucht wird auf der Gesellschaft, die am frühesten ankommt, ohne Rücksicht auf Allianzen.
- 06
90 bis 120 Minuten: am Flughafen
Der Kurier ist an der Kontrolle, gegebenenfalls mit Handkontrolle des Bauteils, weil die Verpackung Teil der Zulassung ist und nicht geöffnet werden darf.
- 07
Nach der Landung: die Übergabe
Einfuhranmeldung durch den Kurier persönlich, Fahrt zum Hangar, Übergabe an die Instandhaltung gegen Unterschrift. Der Nachweis geht sofort an Sie.
Und Ihre Sendung?Ein Tipp startet die Anfrage. Ein Disponent antwortet innerhalb von 15 Minuten, Tag und Nacht.
Festes Angebot in 15 Minuten
Sagen Sie uns, was fliegen muss. Wir antworten mit Flug und Preis.
Fünf kurze Fragen. Ein Disponent antwortet mit einer benannten Verbindung, der Zustellzeit und einem festen Preis, Tag und Nacht.
- Ein benannter Kurier von der Abholung bis zur Unterschrift
- Zoll persönlich angemeldet, Rückfragen sofort beantwortet
- Lizenziertes Unternehmen, ordentliche Rechnung
Die Angaben, die den Start beschleunigen
Sechs Zeilen in Ihrer Meldung ersparen Ihnen eine Stunde am Tag der Störung.
- Teilenummer mit BeschreibungOhne sie ist keine Ausfuhranmeldung möglich und keine Gefahrgutprüfung. Die Beschreibung braucht der Zoll, die Nummer braucht Ihr Kunde später auf dem Nachweis.
- Lagerort und ÖffnungszeitEin Fahrer vor einem geschlossenen Tor ist der häufigste vermeidbare Verlust. Nennen Sie die Toranweisung und den Namen, der nachts tatsächlich erreichbar ist.
- Empfänger am ZielflughafenName und Telefonnummer der Person, die das Teil annimmt. Ein Kurier, der am Hangar niemanden erreicht, hat den ganzen Vorsprung wieder verloren.
- Enthält das Teil BatterienDiese Angabe fehlt am häufigsten und hält am häufigsten auf. Notrufsender, Aufzeichnungsgeräte und Steuergeräte mit Pufferzelle sind Gefahrgut in begrenzter Menge.
- AusfuhrkontrolleViele Luftfahrtteile haben eine doppelte Verwendungsmöglichkeit oder fallen unter amerikanische Wiederausfuhrregeln. Das prüfen wir vor der Buchung und nicht danach.
- Das FormblattDie Bescheinigung der Lufttüchtigkeit reist mit dem Teil. Fehlt sie, nimmt die Instandhaltung am Ziel das Teil nicht an, und der ganze Flug war umsonst.
Was bei Luftfahrtteilen anders ist
Ein Luftfahrtteil reist selten allein. Es reist mit einer Bescheinigung seiner Lufttüchtigkeit, mit einer Rückverfolgbarkeit bis zum Hersteller und häufig in einer Verpackung, die selbst Teil der Zulassung ist. Ein Kurier, der das nicht weiß, öffnet die Verpackung bei der Kontrolle und macht das Teil damit wertlos.
Unsere Kuriere sind darauf geschult. Wo eine Sichtkontrolle unvermeidbar ist, wird sie mit der Kontrollstelle abgestimmt und im Nachweis dokumentiert, und wo eine Handkontrolle möglich ist, wird sie verlangt, bevor jemand ein Siegel bricht.
Eingebaute Lithiumzellen sind der zweite Punkt, an dem AOG-Sendungen scheitern. Das ist lösbar, aber nur vor der Buchung. Am Schalter ist es keine Frage mehr, sondern eine Ablehnung, und der nächste Abflug ist Stunden entfernt.
Der dritte Punkt ist der Rückweg. Das ausgebaute Teil muss in vielen Fällen zurück zum Instandsetzer, und dieser Rückweg gehört in denselben Auftrag. Er ist einfacher zu planen als der Hinweg, und er wird trotzdem regelmäßig vergessen.
Die Teile, die tatsächlich im Handgepäck reisen
Rotables
Ein Tauschteil hin, das ausgebaute zurück, beides im selben Auftrag. Der Rückweg ist Teil der Disposition und nicht der Beginn eines neuen Vorgangs mit neuer Angebotsrunde.
Ventile, Pumpen, Aktuatoren
Schwer im Verhältnis zur Größe. Deshalb rechnen wir vorher, ob ein Kurier die 32 Kilogramm einhält oder ob zwei fahren, statt es am Check-in festzustellen.
Werkzeuge und Prüfmittel
Spezialwerkzeug, das nur an einer Station liegt, und Prüfmittel mit Rückführbarkeit, die nicht in einer Sortieranlage liegen dürfen. Beides reist regelmäßig hin und wieder zurück.
Bordausstattung
Sitzteile, Gurte, Verkleidungen und Küchengeräte halten eine Maschine ebenso fest wie ein defektes Ventil, weil die Zulassung keine Lücken kennt. Sperrige Stücke prüfen wir vorher auf die Kabinenmaße.
Unterlagen und Datenträger
Bordbücher, Freigabepapiere und Prüfaufzeichnungen, die im Original gebraucht werden. Sie wiegen fast nichts und halten trotzdem eine Maschine am Boden, wenn sie fehlen, und deshalb reisen sie in der Hand.
Onboard Kurier und Next Flight Out nebeneinander
Zwei Wege für dasselbe Teil, mit zwei sehr verschiedenen Ankunftszeiten am Hangar.
| Frage | Onboard Kurier | NFO als Fracht |
|---|---|---|
| Wer begleitet das Teil | Eine benannte Person, durchgehend | Niemand |
| Annahmeschluss | Check-in-Schluss des Passagierflugs | Frachtannahmeschluss, deutlich früher |
| Nach der Landung | Der Kurier geht durch den Zoll | Abfertigung, Bereitstellung, dann Zoll |
| Nachts am Ziel | Der Kurier fährt zum Hangar | Das Lager öffnet am Morgen |
| Rückfrage der Zollstelle | Sofort beantwortet | Am nächsten Werktag beantwortet |
| Rotable zurück | Im selben Auftrag | Ein neuer Vorgang |
Fragen aus der Instandhaltung
01Arbeiten Sie für Instandhaltungsbetriebe und Händler?
Ja, das ist der übliche Fall. Wir treten als Unterauftragnehmer auf, liefern unter Ihrem Namen an Ihren Kunden und stellen an Sie. Ihr Disponent bleibt der Ansprechpartner Ihres Kunden, und der Nachweis trägt die Angaben, die Sie brauchen.
02Wie schnell kann ein Kurier am Flughafen sein?
Nach Ihrer Freigabe in der Regel innerhalb weniger Stunden, und der Fahrer fährt bereits, während die Verbindung noch gesucht wird. Die harte Grenze ist der nächste Abflug mit einem freien Platz, nicht unsere Verfügbarkeit.
03Was, wenn das Teil erst noch geprüft wird?
Dann wartet der Kurier. Ein Kurier, der eine Stunde am Lager steht, ist billiger als eine Buchung, die verfällt. Wir kaufen den Sitzplatz erst, wenn das Teil nachweislich in der Hand ist, und genau deshalb geht diese Rechnung auf.
04Fliegen Sie auch nachts und an Feiertagen?
Der Desk arbeitet durchgehend und antwortet auch nachts innerhalb von 15 Minuten. Was den Betrieb begrenzt, sind nächtliche Einschränkungen an einzelnen Flughäfen und die Öffnungszeiten der Abfertigung am Ziel. Köln und Leipzig kennen keinen allgemeinen nächtlichen Betriebsstopp.
05Können Sie das ausgebaute Teil zurückholen?
Ja, im selben Auftrag. Der Rückweg zum Instandsetzer ist meist leichter zu planen als der Hinweg, weil er keinen Termin am Hangar hat. Sagen Sie es bei der Beauftragung, dann fliegt der Kurier nicht leer zurück.
06Wer bezahlt das Ticket?
Der Desk kauft und bezahlt den Sitzplatz. Der Kurier streckt nichts vor, und Sie bekommen keine Auslagenabrechnung nachgereicht. Im Angebot steht ein Preis für den gesamten Vorgang, und er enthält den Flug, das Kurierhonorar und die Bodenarbeit an beiden Enden.
Wo in Europa AOG- und Line-Down-Sendungen entstehen
Öffentlich bekannte Luftfahrtstandorte. Sie erklären, warum diese Meldungen überhaupt kommen, und bezeichnen keine Kunden.
- Airbus, Toulouse BlagnacEine Montagelinie wartet auf genau ein Teil, und in Toulouse steht das Flugzeug dazu.
- Airbus, Hamburg FinkenwerderNach der Beschäftigung der zweitgrößte zivile Luftfahrtstandort der Welt und eine ständige Quelle von AOG- und Line-Down-Bewegungen.
- Airbus, Broughton, FlintshireTragflächenbauteile sind groß, terminiert und unversöhnlich, und die kleinen Teile, die sie halten, reisen von Hand.
- Airbus, Filton, BristolErprobungshardware und Prüfmuster zwischen Entwicklung und Montagelinie.
- Airbus, BremenSystemtechnik, die den Endmontagelinien zuarbeitet, einzeln gefertigt und einzeln dokumentiert.
- Airbus, StadeGroße Bauteile mit langen Vorlaufzeiten, deren kleine Zulieferteile keinen Tag verlieren dürfen.
- Airbus, Nantes and Saint-NazaireEin Standort im Takt der Endmontage in Toulouse, mit derselben Empfindlichkeit gegen Verzug.
- Airbus Helicopters, MarignaneDer weltweite Kundendienst zieht Ersatzteile aus einem einzigen Lager, und die Wege sind lang.
Weiter im Ratgeber
NachtflugbeschränkungenFrankfurt, München, Düsseldorf, Stuttgart, Hamburg und Berlin kennen nächtliche Einschränkungen. Köln und Leipzig haben keinen allgemeinen nächtlichen Betriebsstopp. Der letzte sinnvolle Abflug liegt vor dem letzten planmäßigen, weil Anfahrt, Ausfuhr, Check-in-Schluss und Kontrolle davor liegen.Kosten und PreisbildungDer Preis setzt sich aus dem Flugpreis auf der Strecke, dem Kurierhonorar, der Bodenarbeit an beiden Enden, dem Zoll und einem Zuschlag bei sehr kurzem Vorlauf zusammen. Das Kurierhonorar ist nach Flugzeit gestaffelt und liegt je Einsatz zwischen AED 900 und AED 2.600. Den größten Hebel hat der Vorlauf.Haftung und VersicherungDie gesetzliche Haftung bemisst sich nach Gewicht und reicht bei wertvollen Sendungen nicht aus. Die Absicherung hat drei Ebenen: das Verfahren ohne Schnittstellen, die gesetzliche Haftung als Bodensatz und eine gesonderte Deckung auf den genannten Warenwert, schriftlich bestätigt vor der Abholung.Obhutskette und NachweisBei einer begleiteten Sendung stammt jeder Eintrag von derselben Person: Übernahme mit Verschlussnummer, jede Zollberührung, jede Umbuchung, Übergabe mit Name, Unterschrift, Ausweisreferenz und Zeitstempel. Der Nachweis entsteht am Ort der Übergabe und nicht später in einem Abrechnungssystem.Zeitzonen und FristenEine Frist gilt am Ort der Erfüllung. Zeitzone, Arbeitswoche, Feiertage und Öffnungszeiten der Abfertigung entscheiden über die Ankunft, nicht der Flugplan. Wir planen die Ankunft auf den letzten Arbeitstag vor der Frist und sagen es, wenn die Verbindung das nicht hergibt.Was ein Onboard Kurier istEin Onboard Kurier begleitet Ihre Sendung als Reisegepäck auf einem Linienflug, bis 32 Kilogramm je Kurier, ohne Umschlag und ohne Zwischenlager. Der Desk kauft und bezahlt das Ticket, der Kurier meldet den Zoll persönlich an und übergibt gegen Unterschrift.
AOG melden, Antwort in 15 Minuten
Schicken Sie Teilenummer, Lagerort, Standort der Maschine und den spätesten Ankunftszeitpunkt am Hangar. Der Desk beginnt sofort mit der Verbindungssuche und antwortet innerhalb von 15 Minuten mit einer benannten Verbindung, der Ankunftszeit am Hangar und einem Preis. Tag und Nacht, auch an Feiertagen.