In acht Branchen wird dieselbe Rechnung aufgemacht: Was kostet eine Stunde Verzug, und was kostet es, ihn zu verhindern. Fällt die Antwort eindeutig aus, ruft jemand an. Wir beantworten diesen Anruf in 15 Minuten, mit fester Zahl und benannter Verbindung, Tag und Nacht.
Angebot in 15 Minuten · rund um die Uhr · beide Richtungen · Zoll persönlich angemeldet
Ein Onboard Kurier wird nicht von Branchen gebucht, sondern von Situationen. Eine Maschine steht, eine Linie steht, eine Probe verliert ihre Haltbarkeit, eine Frist läuft in einer anderen Zeitzone ab. In allen vier Fällen ist der Transport der kleinste Posten in einer Rechnung, in der alles andere pro Stunde weiterläuft.
Wer bei uns anruft, hat selten mit Logistik zu tun. Es ist der Schichtleiter, die Instandhaltung, der Werkseinkauf, der Projektleiter im Anlagenbau, die Assistenz einer Kanzlei am Tag vor dem Closing. Diese Anrufer brauchen zwei Dinge: eine Zahl, die sie ihrem Vorgesetzten vorlegen können, und eine Ankunftszeit, die hält. Beides bekommen sie innerhalb von 15 Minuten, auch nachts und am Wochenende.
Die Fachlichkeit steckt in der Ware. Ein Rotable geht mit anderen Papieren als eine Gewebeprobe, ein Maskensatz mit anderer Verpackung als eine Musterkollektion, ein Vertragsoriginal mit anderem Nachweis als ein Steuergerät. Deshalb hat jede der acht Branchen bei uns eine eigene Disposition und keine gemeinsame Schablone.
Was in keiner Branche funktioniert, ist ein Transport, der erst nach der Freigabe des Einkaufs beginnt, wenn die Freigabe zwei Tage dauert. Deshalb geben wir feste Preise heraus und keine Spannen: eine feste Zahl lässt sich freigeben, eine Spanne muss verhandelt werden, und die Verhandlung kostet genau die Stunden, um die es geht.
Nicht die Branche entscheidet, sondern der Schaden pro Stunde.
Aircraft on Ground, Line Maintenance, Rotable-Tausch. Ausgefallene Rotationen, umgebuchte Passagiere und eine Crew, deren Dienstzeit abläuft, machen die Rechnung eindeutig. Das fehlende Teil ist meist klein genug für ein Gepäckstück und zu wertvoll, um es aus der Hand zu geben.
Bandstillstand, Werkzeugbruch, ein Steuergerät für die Freigabe, ein Erstmuster vor dem Serienanlauf. Rechnen Sie eine Stunde Stillstand gegen den Transport, und die Entscheidung fällt in einer Minute. Abgeholt wird beim Lieferanten, übergeben wird an der Linie.
Klinische Proben mit Haltbarkeit, Studienmaterial mit Prüfplan, Zulassungsunterlagen mit Frist, Ersatzteile für Geräte in Kliniken. Temperatur, Dokumentation und lückenlose Obhut sind hier keine Zusatzleistung, sondern der Kern des Auftrags.
Eine Charge, die auf ein Bauteil wartet, ist teurer als jeder Kurier. Wafer, Fotomasken, Reticles und Anlagenteile reisen begleitet, ESD-gerecht verpackt und ohne Nacht im Frachtlager, weil ein Frachtlager für diese Ware kein neutraler Ort ist.
Turbinenteile, Steuerungen, Prüfmittel und Werkzeug zu Anlagen, die stehen. Der Stillstand wird pro Tag abgerechnet und nicht pro Kilogramm. Häufig liegt die Baustelle dort, wo der Expressdienst erst am übernächsten Werktag zustellt.
Serviceeinsatz im Ausland, Teil fehlt, der Techniker steht vor der Maschine und wartet. Ein Onboard Kurier bringt das Teil zum Techniker, statt den Techniker ein zweites Mal zu schicken und den Kunden ein zweites Mal zu vertrösten.
Closing-Unterlagen, Schiedsverfahren, Originalvollmachten, Wechsel und Bürgschaften. Eine Frist gilt am Ort der Erfüllung, und der liegt oft in einer anderen Zeitzone als Ihr Schreibtisch. Übergeben wird an eine namentlich benannte Person, gegen Unterschrift und Ausweisreferenz.
Kollektionen zur Schau, Muster zum Einkaufstermin, Einzelstücke zum Kunden, Uhren und Schmuck zur Reparatur. Mit Wertdeklaration, mit Carnet und mit einem Kurier, der weiß, wie eine Musterkiste am Zoll auszusehen hat und wie nicht.
Fünf kurze Fragen. Ein Disponent antwortet mit einer benannten Verbindung, der Zustellzeit und einem festen Preis, Tag und Nacht.
Der Transport ist in allen acht Zeilen der kleinste Posten.
| Branche | Was der Verzug kostet | Was am Transport zählt |
|---|---|---|
| Luftfahrt und MRO | Standzeit der Maschine, ausgefallene Umläufe, Crew-Dienstzeiten | Früheste belastbare Ankunft und vollständige Teilepapiere |
| Automobil | Stillstand der Linie, Sonderschicht, Konventionalstrafe des Kunden | Übergabe an die Linie statt an die Warenannahme |
| Pharma und Medizintechnik | Verworfene Probe, verschobener Studienarm, versäumte Einreichung | Temperaturführung mit Schrieb und lückenloser Obhutskette |
| Halbleiter | Unterbrochene Charge, blockierte Anlage, verschobenes Tape-out | ESD-gerechte Verpackung und keine Zwischenlagerung |
| Energie und Anlagenbau | Stillstand der Anlage, Vertragsstrafe, wartende Montagemannschaft | Zoll am Ziel und Zufahrt zur Baustelle |
| Maschinenbau | Zweite Anreise des Technikers, verlorener Servicevertrag | Ankunft vor dem Arbeitsbeginn des Technikers |
| Recht und Finanzen | Versäumte Frist, geplatzter Termin, Nachverhandlung | Übergabe an eine benannte Person mit Ausweisreferenz |
| Mode und Luxus | Verpasster Ordertermin, leerer Auftritt, Rückgabe der Kollektion | Wertdeklaration, Carnet und ein geplanter Rückweg |
Sechs Auflagen, die in Anfragen immer wieder auftauchen, und was wir daraus machen.
Die Technik ist selten das Problem. Die Freigabe ist es.
Stillstandskosten, Sonderschicht, Vertragsstrafe, verlorener Termin. Wer diese Zahl kennt, führt kein Preisgespräch mehr, sondern eine Rechnung. Sie steht am Ende in jeder Freigabe, die schnell durchgeht.
Fordern Sie einen festen Preis mit benannter Verbindung an und keine Spanne. Eine feste Zahl kann freigegeben werden, eine Spanne muss verhandelt werden, und die Verhandlung kostet die Stunden, um die es geht.
Nicht der Abflug interessiert Ihren Vorgesetzten, sondern der Zeitpunkt, zu dem die Ware an der Linie oder am Flugzeug liegt. Genau diese Uhrzeit steht in unserem Angebot, in der Ortszeit des Empfängers.
Wir rechnen auf Rechnung mit Bestellnummer und Kostenstelle ab. Wer diese beiden Angaben schon in der Anfrage nennt, verliert am Ende nicht drei Stunden in der Buchhaltung.
Wenn dieselbe Lage bei Ihnen mehrmals im Jahr auftritt, hinterlegen wir Absender, Empfänger, Auflagen und Zahlungsweise. Dann genügt beim nächsten Mal ein Satz, und die Freigabe ist bereits erteilt.
Der Desk ist durchgehend besetzt. Wenn Ihre Freigabe erst am Morgen kommt, disponieren wir trotzdem in der Nacht vor, damit der Kurier startet, sobald das Ja da ist.
Die Rechnung ist einfacher, als sie im Einkauf oft gemacht wird. Auf der einen Seite steht der Preis für Flug, Honorar, Bodenarbeit und Zoll. Auf der anderen Seite steht der Schaden je Stunde, multipliziert mit den Stunden, die Sie gewinnen. Übersteigt die zweite Zahl die erste, ist die Frage entschieden, und alles Weitere ist Beschaffungsroutine.
Unterschätzt werden dabei regelmäßig die Nebenkosten des Verzugs: die Sonderschicht, die den Rückstand aufholt, die Umplanung im Werk, der zweite Technikereinsatz, die verschobene Abnahme, die Rechnung, die nicht in diesem Monat gestellt werden kann. Diese Posten stehen in keinem Frachtvergleich, entstehen aber ganz sicher.
Überschätzt wird dagegen der Preisunterschied zum Expressdienst, sobald die Sendung klein und wertvoll ist. Ein Sitzplatz wird nicht nach Gewicht verkauft. Bei einem Steuergerät von zwei Kilogramm zahlen Sie im Wesentlichen den Menschen und den Flug, und zwar unabhängig davon, ob es zwei oder zwanzig Kilogramm sind.
Wo die Rechnung nicht aufgeht, sagen wir es. Liegt Ihr Termin weit genug entfernt, nehmen Sie Express oder Luftfracht, und wir nennen Ihnen im selben Angebot die Variante, die dann am Ziel früher ankommt. Wir verkaufen Ihnen keinen Kurier gegen eine Rechnung, die dagegen spricht.
Die Freigabe hängt an einem Muster, und der Serienanlauf hängt an der Freigabe. Solche Sendungen sind leicht, klein und terminkritisch, also der Regelfall für einen Flugkurier. Mit Proformarechnung, belastbarem Wert und, wo nötig, mit Carnet.
Ein defektes Teil geht hin, ein überholtes kommt zurück. Wer beide Wege in einer Anfrage plant, spart eine Zollprüfung und Geld, weil der Kurier ohnehin zurückreisen muss und die Papiere nur einmal entstehen.
Die teuerste Variante ist der zweite Anflug des Technikers. Wir bringen das Teil zu ihm, mit einer Ankunftszeit vor Arbeitsbeginn und einer Übergabe an ihn persönlich, nicht an eine Warenannahme, die um acht Uhr aufschließt.
Messe, Schau, Vorstandssitzung, Gerichtstermin. Der Termin verschiebt sich nicht, weil eine Sendung hängt. Deshalb planen wir hier mit Puffer, mit einer Alternative in der Hinterhand und mit einer Übergabe direkt am Veranstaltungsort.
Ein erheblicher Teil unserer Aufträge kommt von Speditionen, Instandhaltungsbetrieben, Teilehändlern und Leasinggebern. In diesen Fällen tritt niemand von uns gegenüber Ihrem Kunden auf. Die Sendung läuft unter Ihrem Namen, die Statusmeldungen gehen an Ihre Disposition, abgerechnet wird mit Ihnen, und der Kurier weiß, dass er Ihr Auftragnehmer ist.
Bei Prototypen, Maskensätzen und Vertragsoriginalen gilt dasselbe nach innen. Der Kreis der Personen, die Absender, Empfänger und Warenart kennen, bleibt so klein wie möglich: der Disponent, der benannte Kurier und sonst niemand. Geheimhaltungserklärungen unterschreiben wir vorher und nicht als Zugeständnis hinterher.
Auf der Rechnung steht OnBoard Courier, der Handelsname der ICSL FZE mit Sitz in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Der Desk ist rund um die Uhr besetzt, was für einen deutschen Auftraggeber vor allem bedeutet, dass auch um drei Uhr nachts jemand antwortet. Die Kuriere sind in Deutschland unterwegs, die Abholung ist deutsch, und wer haftet, steht vor der Buchung fest.
01Können wir eine Rahmenvereinbarung schließen?
Ja. Wir hinterlegen Absender, typische Empfänger, Auflagen wie Temperatur oder Werksausweis, Zahlungsweise und Ansprechpartner. Im Ernstfall genügt dann eine kurze Nachricht mit Teil und Frist, und der Kurier ist unterwegs, während die Bestellung noch geschrieben wird.
02Wie ist unsere Ware versichert?
Die Haftung einer Fluggesellschaft für Gepäck liegt regelmäßig weit unter dem Warenwert, deshalb ist sie kein Ersatz für eine Deckung. Wert und Versicherung klären wir vor der Buchung, gemeinsam mit der Deklaration am Zoll. Bei Wertsachen gehört das ohnehin zum Verfahren.
03Unterschreiben Sie eine Geheimhaltungserklärung?
Ja, vor der Buchung, für die Disposition und für den namentlich benannten Kurier. Prototypen und Maskensätze reisen ohne sprechende Beschriftung. Wer die Ware kennt, ist ein sehr kleiner Kreis, und das ist bei Vorserienteilen der wichtigere Teil der Leistung.
04Können Sie im Werk abholen und an der Linie übergeben?
Ja, und das ist der Regelfall. Werksausweis, Sicherheitsunterweisung, Tor, Rampe und Ansprechpartner klären wir vorher. Eine Übergabe an die Warenannahme nützt nichts, wenn die Instandhaltung das Teil braucht und die Annahme erst am Morgen besetzt ist.
05Fahren Sie auch nachts und an Feiertagen?
Ja. Der Desk ist durchgehend besetzt, und die Kuriere sind es auch. Wo ein Flughafen nächtliche Einschränkungen hat, planen wir um sie herum. Köln und Leipzig kennen keinen allgemeinen nächtlichen Betriebsstopp, was in genau diesen Nächten den Unterschied macht.
06Bedienen Sie auch die Gegenrichtung nach Deutschland?
Ja. Aus Deutschland hinaus, nach Deutschland hinein und Verkehre zwischen zwei Drittländern über ein Drehkreuz, jeweils mit derselben Disposition und derselben durchgehenden Obhutskette. Der Kurier startet dort, wo die Ware liegt, und nicht dort, wo unser Büro steht.
07Was, wenn wir die Sendung selbst zum Flughafen bringen?
Auch das geht und spart Zeit, wenn Ihr Werk in Flughafennähe liegt. Der Kurier übernimmt dann am vereinbarten Treffpunkt, quittiert die Übernahme und beginnt die Obhutskette dort. Die Papiere entstehen trotzdem vorher, sonst gewinnen Sie an der Straße, was Sie am Schalter verlieren.
Aus site/data/industry-sites.json, Stand 7. September 2026. Gezählt sind öffentlich bekannte Produktions- und Forschungsstandorte, keine Kunden.
| Sektor | Standorte in Deutschland | weltweit | Nächste Abflughäfen |
|---|---|---|---|
| Luftfahrt | 5 | 20 | Berlin (BER), Bremen (BRE), Hamburg (HAM), München (MUC) |
| Automobil | 7 | 20 | Berlin (BER), Hannover (HAJ), Leipzig (LEJ), München (MUC), Stuttgart (STR) |
| Pharma | 4 | 16 | Paris (CDG), Köln (CGN), Düsseldorf (DUS), Frankfurt am Main (FRA) |
| Halbleiter | 3 | 9 | Dresden (DRS), Leipzig (LEJ), München (MUC), Stuttgart (STR) |
| Energie | 1 | 4 | Berlin (BER), Düsseldorf (DUS) |
| Elektronik | 0 | 1 | ohne Zuordnung |
Vier Prüfungen, unabhängig von der Branche.
Was steht still, was fehlt, wo liegt es und bis wann muss es da sein. Innerhalb von 15 Minuten haben Sie eine feste Zahl, eine benannte Verbindung und eine Ankunftszeit in der Ortszeit des Empfängers, mit der Ihre Schichtplanung rechnen kann.