Werkzeugeinsätze und Formteile
Ein gebrochener Einsatz im Spritzgusswerkzeug hält eine ganze Fertigung an. Das Ersatzteil ist klein, oft schwer und teuer, und es existiert genau einmal, weil es zu diesem Werkzeug gehört und zu keinem anderen.
Bandstillstand ist eine Rechnung, kein Transportproblem
Wenn eine Linie steht, ist der Transport die kleinste Position in der Rechnung. Die großen Positionen sind der ausgefallene Ausstoß, die Vertragsstrafen aus dem Liefervertrag, die Umplanung der Schichten und bei Just in Sequence der Dominoeffekt beim Kunden, der seinerseits nicht mehr bauen kann.
Deshalb ist die richtige Frage bei Line Down nicht, was der Transport kostet, sondern wann er ankommt und wie belastbar diese Ankunft ist. Ein Angebot, das früher landet, aber an einem knappen Umstieg hängt, ist kein besseres Angebot. Es ist dieselbe Wette mit einem freundlicheren Preis.
Wir planen rückwärts: von der Uhrzeit, zu der das Teil an der Linie liegen muss, über die Zustellfahrt, die Einfuhrabfertigung, die Landung, den Flug, die Sicherheitskontrolle und die Ausfuhranmeldung bis zur Abholung im Lieferwerk. Was am Anfang übrig bleibt, ist die Zeit, die Ihre Versandabteilung noch hat, und die nennen wir Ihnen bei der Anfrage.
Das Angebot steht innerhalb von 15 Minuten, Tag und Nacht, mit festem Preis und benannter Verbindung. Wenn eine Strecke heute nicht mehr rechtzeitig geht, hören Sie das im selben Zeitfenster. Eine Sonderschicht, die abgesagt statt vergeblich gefahren wird, ist ebenfalls ein Ergebnis.
Die Teile, die tatsächlich fliegen
Aus der Praxis der deutschen Fahrzeug-, Maschinen- und Anlagenbauer.
Steuergeräte und Sensorik
Elektronik aus einer Vorserie, für die es keinen Lagerbestand gibt, weil es noch keine Serie gibt. Häufig empfindlich gegen elektrostatische Entladung und mit Firmware, die zum Fahrzeugstand passen muss.
Erstmuster und Prüfteile
Ohne Freigabe keine Serie. Das Muster reist zur Abnahme, wird geprüft und geht zurück, oft in derselben Woche. Der Rückweg wird beim Hinweg mitgeplant, sonst hängt er im Zoll des Ziellandes.
Lager- und Verschleißteile
Ein Wälzlager, eine Dichtung, ein Kupplungssatz: in Europa vorrätig und in Übersee nicht. Der Warenwert ist gering, der Stillstand nicht, und genau diese Schieflage macht den Flugkurier wirtschaftlich.
Kalibriernormale und Prüfmittel
Messmittel mit Rückführbarkeit, die keine Sortieranlage sehen dürfen. Ein Sturz beendet die Kalibrierung und das Prüfprotokoll gleich mit, und die Nachkalibrierung dauert länger als der ganze Transport.
Robotik und Antriebstechnik
Servoumrichter, Encoder, Getriebeeinheiten, Greiferbacken. Klein genug für die Kabine, kritisch genug, dass die Anlage ohne sie nicht wieder anläuft und die Folgeschicht ebenfalls ausfällt. Ersatz aus dem Zentrallager in Übersee dauert Tage.
Ersatzteilkurier: das Teil liegt an der Linie, bevor die Schicht kippt: wann muss es dort sein?Ein Tipp startet die Anfrage. Ein Disponent antwortet innerhalb von 15 Minuten, Tag und Nacht.
Festes Angebot in 15 Minuten
Sagen Sie uns, was fliegen muss. Wir antworten mit Flug und Preis.
Fünf kurze Fragen. Ein Disponent antwortet mit einer benannten Verbindung, der Zustellzeit und einem festen Preis, Tag und Nacht.
- Ein benannter Kurier von der Abholung bis zur Unterschrift
- Zoll persönlich angemeldet, Rückfragen sofort beantwortet
- Lizenziertes Unternehmen, ordentliche Rechnung
Rückwärts geplant, von der Linie bis zum Lieferwerk
- 01
Der harte Termin
Zuerst steht die Uhrzeit fest, zu der das Teil an der Linie liegen muss, in Ortszeit am Ziel. Alles andere ergibt sich daraus und nicht umgekehrt.
- 02
Der Weg vom Zielflughafen
Fahrzeit zum Werk, Öffnungszeit des Wareneingangs, Zufahrt und Toranmeldung. Ein Werkstor, das nachts geschlossen ist, verschiebt die ganze Kette nach vorn.
- 03
Einfuhr und Landung
Die Anmeldung am Ziel wird vorbereitet, während die Maschine noch fliegt. Der Kurier meldet persönlich an, damit eine Rückfrage im Gespräch endet und nicht in einem Vorgang.
- 04
Der Flug
Gewählt wird die Verbindung mit der frühesten belastbaren Ankunft. Ein Umstieg wird nur eingeplant, wenn er auch dann noch hält, wenn der Zubringer spät ist.
- 05
Kontrolle und Ausfuhr
Ausfuhranmeldung im Voraus, Sicherheitskontrolle mit angemeldeter Handkontrolle dort, wo die Ware kein Röntgen verträgt.
- 06
Die Abholung im Werk
Der Fahrer steht am Tor, wenn die Ware bereitsteht. Toranweisung, Ansprechpartner und Ausfuhrpapiere gehören in den Auftrag, damit aus einer Abholung kein Aufenthalt wird.
Was der Desk von Ihrer Werkslogistik braucht
- Toranweisung und WerksausweisWo eine Sicherheitsunterweisung oder ein Ausweis verlangt wird, muss der Fahrer das vorher wissen. Sonst steht er am Tor, während die Ware im Versand bereitliegt.
- Bereitstellungszeit, nicht WunschzeitDie Uhrzeit, zu der die Ware verpackt und papierfertig auf der Rampe steht. Eine Buchung auf Ware, die noch in der Fertigung liegt, ist ein teures Versprechen.
- Maße je PackstückNicht nur das Gewicht. Ob ein Teil in die Kabine passt oder als aufgegebenes Stück reist, entscheidet die Kantenlänge, und darüber entscheidet die Gesellschaft.
- Werkstoff und VerwendungFür Zolltarifnummer und Ausfuhranmeldung. Bei Prototypen genügt die Angabe der Herstellkosten, wenn es für das Teil keinen Marktpreis gibt.
- GeheimhaltungPrototypen und Vorserienteile reisen unter Verschluss. Der Kurier erfährt nur, was er für Zoll und Sicherheit wissen muss, und unterzeichnet, wo Sie es verlangen.
- Der Empfänger am ZielName, Mobilnummer, Schicht. Bei einem Teil, auf das eine Linie wartet, ist die Übergabe an eine Pforte der teuerste Zeitgewinn überhaupt.
Straße und Luft gehören in einen Auftrag
Bei Line Down ist die Straße fast immer beteiligt. Das Teil liegt in Wolfsburg, Sindelfingen, Ingolstadt oder in einem Zulieferwerk in der Fläche, und der Flughafen ist eine Autostunde entfernt oder drei. Wenn Direktfahrt und Flug von zwei Firmen geplant werden, entsteht genau an dieser Naht die Wartezeit, die niemand bezahlt hat und alle tragen.
Wir planen beides in einem Auftrag. Der Fahrer weiß, an welchem Terminal der Kurier wartet, der Kurier weiß, wann der Fahrer eintrifft, und der Desk sieht beide Bewegungen. Am Ziel gilt dasselbe: die Fahrt vom Flughafen ins Werk ist Teil desselben Auftrags und nicht der Beginn eines neuen.
Manchmal lautet die Antwort, gar nicht zu fliegen. Auf kurzen Strecken innerhalb Deutschlands und in die Nachbarländer ist die Direktfahrt regelmäßig früher am Ziel, weil Anfahrt, Kontrolle und Wartezeit am Flughafen entfallen. Wir sagen das auch dann, wenn der Flug für uns das größere Geschäft wäre.
Straße oder Flug, woran es sich entscheidet
Kein Tarifvergleich, ein Ankunftsvergleich.
| Lage | Was früher ankommt | Warum |
|---|---|---|
| Innerhalb Deutschlands | Direktfahrt | Zufahrt, Kontrolle und Wartezeit am Flughafen entfallen |
| In die Nachbarländer bis zum Abend | Direktfahrt | Die Straße kennt keine letzte Maschine des Tages |
| Europaweit über Nacht | Beides möglich | Es entscheidet die Öffnungszeit des Wareneingangs am Ziel |
| Interkontinental | Onboard Kurier | Nur die Kabine bringt die Ware heute noch über den Ozean |
| Nach dem letzten Abflug am Ort | Direktfahrt zum Drehkreuz | Ein größerer Flughafen hat später noch eine Verbindung |
Fragen aus der Werkslogistik
01Können Sie direkt im Werk abholen?
Ja. Wir brauchen Toranweisung, Ansprechpartner, Rampe und die Ausfuhrpapiere. Wo Werksausweise oder Sicherheitsunterweisungen verlangt werden, sagen Sie es bei der Anfrage. Dann bringt der Fahrer die Unterlagen mit und steht nicht vor einer geschlossenen Schranke.
02Und wenn das Teil schwerer ist als 32 Kilogramm?
Dann fahren zwei Kuriere und teilen die Sendung, oder die Ware geht als begleitete Luftfracht auf dieselbe Maschine. Wir rechnen Ihnen beide Varianten mit Ankunftszeit vor, damit Sie nicht den Preis vergleichen, sondern den Termin.
03Wie halten Sie Geheimhaltung ein?
Der Kurier erfährt nur, was Zoll und Sicherheitskontrolle verlangen. Verpackungen bleiben verschlossen, Fotos entstehen nur, wo Sie sie beauftragen, und eine Geheimhaltungserklärung unterzeichnen wir und der eingesetzte Kurier vor der Übernahme.
04Bekommen wir Statusmeldungen an unsere Leitstelle?
Ja, an die Adressen und in dem Takt, den Sie vorgeben: Übernahme, Sicherheitskontrolle, Abflug, Landung, Einfuhr, Übergabe. Bei Line Down melden wir jede Abweichung sofort, damit Ihre Schichtplanung reagieren kann, bevor die neue Ankunft feststeht.
05Fahren Sie auch nachts an?
Ja. Die Straße kennt keine Nachtflugbeschränkung, und bei einer Sendung, die zur Frühschicht an der Linie liegen muss, ist die Nachtfahrt zum Drehkreuz oft die einzige Verbindung, die den Termin überhaupt noch hält.
Weitere Leistungen
Pharma und MedizinKlinische Proben und Arzneimittel temperaturgeführt und begleitet befördert.Dokumente und OriginaleOriginale und Urkunden begleitet, versiegelt und gegen Unterschrift übergeben.MusterversandMuster und Vorführware begleitet, richtig deklariert und wieder zurück.Halbleiter und ElektronikWafer, Masken und Anlagenteile ESD-gerecht in der Kabine.Wertsachen und SchmuckSchmuck und Edelmetall begleitet, deklariert und versichert transportiert.Direktkurier und SonderfahrtDirektfahrt und Flug in einem Auftrag, ein Ansprechpartner.
Nennen Sie die Uhrzeit an der Linie
Sagen Sie uns, wo das Teil liegt, wohin es muss und wann es dort spätestens sein soll. Innerhalb von 15 Minuten bekommen Sie einen festen Preis, eine benannte Verbindung und die Ankunftszeit in Ortszeit. Passt keine Verbindung mehr, erfahren Sie auch das sofort und nicht am Abend.