Eilig ist kein Verfahren, sondern eine Anforderung. Welcher Weg sie erfüllt, hängt an Entfernung, Gewicht, Uhrzeit und Zoll. Wer nur nach dem schnellsten Flug sucht, übersieht regelmäßig die schnellere Fahrt.
Angebot in 15 Minuten · rund um die Uhr · beide Richtungen · Zoll persönlich angemeldet
Eiltransport ist ein Sammelbegriff aus der Praxis, kein festgelegtes Verfahren. Gemeint ist jede Beförderung, die außerhalb der planmäßigen Verkehre organisiert wird, weil ein Termin sonst nicht zu halten ist. Der Auslöser ist fast immer derselbe: eine Anlage steht, eine Linie steht, eine Prüfung platzt oder ein Kunde hat eine Frist, die vertraglich abgesichert ist.
Unter den Begriff fallen vier Verfahren mit sehr unterschiedlichen Eigenschaften. Die Direktfahrt mit einem eigens beauftragten Fahrzeug. Die Same-Day-Zustellung innerhalb einer Region. Luftfracht express als beschleunigter Frachtdienst mit Netz und Annahmeschlüssen. Und der Transport durch einen Onboard Kurier, der die Ware als Reisegepäck auf einem Linienflug begleitet.
Die Verfahren unterscheiden sich nicht in erster Linie im Tempo, sondern in der Anzahl der Übergaben. Jede Übergabe ist eine Wartezeit und eine Fehlerquelle. Direktfahrt und Onboard Kurier haben zwei Übergaben: eine bei der Übernahme und eine bei der Ablieferung. Netzverkehre haben mehr, dafür sind sie günstiger und funktionieren ohne individuelle Disposition.
Der Vergleich hilft nur, wenn er von Tür zu Tür gerechnet wird und nicht von Flughafen zu Flughafen.
| Verfahren | Passt, wenn | Kommt an seine Grenze bei |
|---|---|---|
| Direktfahrt | Ziel in Deutschland oder in erreichbarer Entfernung, Sendung beliebig groß | Langen Strecken, weil Lenkzeiten und Fahrerwechsel die Zeit auffressen |
| Same Day | Ziel in derselben Region, Abholung und Zustellung am selben Tag | Grenzüberschreitenden Sendungen und Zielen ohne eigenes Netz vor Ort |
| Luftfracht express | Größere und schwerere Sendungen, Termin am Folgetag ist ausreichend | Annahmeschlüssen, Umschlagpunkten und einer Zollabfertigung nach Bürozeiten |
| Onboard Kurier | Bis 32 kg je Kurier, Termin heute, Ziel mit Linienverbindung | Sperrigen oder schweren Sendungen und bei Gefahrgut im Reisegepäck |
| Kombination Fahrt und Kurier | Werk ohne Flughafen in der Nähe, interkontinentales Ziel | Fehlender Abstimmung, wenn Fahrt und Flug getrennt disponiert werden |
| Zwei Kuriere | Teilbare Sendung über 32 kg oder Vier-Augen-Prinzip gefordert | Unteilbaren Kisten, die als ein Stück befördert werden müssen |
Fünf kurze Fragen. Ein Disponent antwortet mit einer benannten Verbindung, der Zustellzeit und einem festen Preis, Tag und Nacht.
Der erste Faktor ist die Uhrzeit. Ein Fahrzeug kann in einer Stunde an der Rampe stehen, ein Flug geht erst zur nächsten Verbindung. Wer um zweiundzwanzig Uhr abholt und um sechs Uhr liefern muss, ist auf mittleren Strecken mit einer Direktfahrt am Ziel, bevor der erste Flug abhebt. Über größere Entfernungen kehrt sich das um.
Der zweite Faktor ist Gewicht und Maß. Je Kurier planen wir bis 32 kg, verteilt auf Handgepäck und ein aufgegebenes Stück, je nach Gesellschaft. Entscheidend ist neben dem Gewicht die Kantenlänge. Eine leichte, sperrige Kiste kann an der Kabine scheitern, und eine schwere kompakte Sendung nicht. Deshalb fragen wir Maße immer mit ab.
Der dritte Faktor ist der Zoll. Innerhalb der Union entfallen die Formalitäten, in ein Drittland kommen Ausfuhranmeldung, Ausgangszollstelle und die Einfuhrseite hinzu. Ist am Ziel kein Zollagent benannt, wartet der Kurier, und die gewonnenen Stunden sind weg. Diese Frage klären wir vor der Buchung und nicht während des Fluges.
Der vierte Faktor ist die Empfangsseite. Eine Ankunft um drei Uhr nachts nützt nichts, wenn das Tor um sechs öffnet. Wir planen deshalb rückwärts vom Bedarfszeitpunkt und nennen eine Ankunftszeit am Tor, nicht die planmäßige Ankunft des Fluges. Diese Zahl ist die einzige, mit der Ihre Disposition arbeiten kann.
Tag und Nacht. Die Antwort enthält Kurierverfügbarkeit, Abflughafen, Verbindung und die geplante Ankunft am Tor. Damit kann Ihre Werkleitung entscheiden, statt auf ein Angebot zu warten, das erst am nächsten Vormittag eintrifft.
Wir stellen Direktfahrt und Kurierlösung nebeneinander und nennen die, die früher an der Rampe ist, auch wenn das gegen den Flug spricht. Eine Verbindung zu verkaufen, die später ankommt, hilft im nächsten Fall niemandem.
Geplant wird ab FRA, MUC, DUS, BER, CGN, STR, HAM, LEJ, HAJ, NUE, BRE, DRS oder FDH. Welcher Flughafen gewählt wird, hängt an Fahrzeit, Verbindung und der Besetzung der zuständigen Ausgangszollstelle.
Das Flugticket wird vom Desk gekauft und bezahlt. Der Kurier streckt nichts vor und wartet auf keine Erstattung. In der Nacht ist das der Unterschied zwischen einem Kurier, der losfährt, und einem, der auf eine Freigabe wartet.
Unsere Kuriere sind geprüft, geschult und versichert und arbeiten nach einem festen Übergabeprotokoll. Sie reisen auf gewöhnlichen Sitzplätzen von Linienflügen, denn wir sind ein Vermittlungs- und Dispositionsbetrieb und kein Luftfahrtunternehmen.
Nach der Übergabe erhalten Sie das Protokoll mit Ort, Uhrzeit, Name und Unterschrift, auf Wunsch mit Fotos und Siegelnummern. Damit ist der Einsatz gegenüber Kunde, Versicherer und Prüfung belegt.
01Was kostet ein Eiltransport mit Onboard Kurier?
Die Kosten bestehen aus Flugticket, Zubringerfahrten und dem Kurierhonorar. Das Honorar liegt zwischen AED 900 und AED 2.600 je Einsatz und ist nach Flugzeit gestaffelt. Die Ticketkosten hängen von Strecke, Klasse und Buchungszeitpunkt ab, deshalb nennen wir sie mit der konkreten Verbindung und nicht als Schätzung vorab.
02Wie schnell kann ein Kurier starten?
Das hängt an Abholort, Verfügbarkeit und der nächsten passenden Verbindung. Wir nennen Ihnen in der ersten Antwort eine konkrete Abfahrts- und Ankunftszeit statt einer Zusage ohne Zahl. Ist die gewünschte Zeit nicht zu halten, sagen wir das und nennen die nächste tragfähige Verbindung.
03Ist Luftfracht express nicht günstiger?
Häufig ja, und für Sendungen, bei denen der Folgetag reicht, ist das der richtige Weg. Der Unterschied liegt in den Annahmeschlüssen, den Umschlagpunkten und der Zollabfertigung nach Bürozeiten. Wenn eine Linie steht, entscheidet nicht der Frachtpreis, sondern die Anzahl der Stunden, die eingespart werden.
04Können Sie auch am Wochenende und an Feiertagen fahren?
Ja. Die Antwortzeit von 15 Minuten gilt Tag und Nacht, und die Disposition arbeitet durchgehend. Zu klären ist die Gegenseite: Werkstor, Ansprechpartner und, bei Drittlandsendungen, der Zollagent. Ist dort niemand erreichbar, planen wir die Ankunft auf den Zeitpunkt, zu dem übernommen werden kann.
05Was, wenn die Sendung zu schwer ist?
Dann setzen wir zwei Kuriere ein, solange die Sendung teilbar ist, oder wir empfehlen Luftfracht express beziehungsweise einen Frachtflug. Je Kurier planen wir bis 32 kg. Bei einer unteilbaren Kiste oberhalb dieser Grenze sagen wir Ihnen das in der ersten Antwort und nicht auf halber Strecke.
Nennen Sie uns Abholort, Ziel, Gewicht, Maße und die Uhrzeit, zu der geliefert sein muss. Wir rechnen Direktfahrt und Kurierlösung gegeneinander und antworten innerhalb von 15 Minuten mit dem Weg, der früher ankommt. Tag und Nacht.