Bandstillstand
Eine Fertigungslinie steht, weil ein Zulieferteil fehlt oder ein Prüfmittel ausgefallen ist. Die Stundenkosten sind im Werk bekannt und liegen fast immer deutlich über den Kosten einer begleiteten Sendung.
Was Notfalllogistik von Eiltransport unterscheidet
Ein Eiltransport ist eine schnellere Variante eines geplanten Vorgangs. Die Sendung war vorgesehen, sie soll nur früher da sein. Notfalllogistik hat einen anderen Ausgangspunkt: Der Schaden ist bereits eingetreten oder tritt in wenigen Stunden ein. Es gibt keinen Plan, in den die Sendung eingefügt wird, sondern nur einen Termin, hinter dem es teuer wird.
Daraus folgt eine andere Arbeitsweise. In der geplanten Logistik wird Kapazität gebucht, verglichen, ausgeschrieben und optimiert. In der Notfalllogistik wird zuerst die Frage beantwortet, was heute überhaupt noch geht, und danach die Frage nach dem Preis. Wer die Reihenfolge umdreht, verliert die Verbindung, die er gerade noch bekommen hätte.
Die zweite Besonderheit ist die Informationslage. Bei einem Ausfall ist selten alles bekannt. Das Teil ist identifiziert, aber die genaue Ausführung ist unklar. Die Adresse steht, aber nicht der Ansprechpartner in der Nachtschicht. Notfalllogistik heißt, mit unvollständigen Angaben zu starten und die Lücken parallel zu schließen, statt auf ein vollständiges Bild zu warten.
Die dritte Besonderheit ist die Uhrzeit. Ausfälle halten sich nicht an Bürozeiten. Ein Werkzeugbruch in der Nachtschicht, ein Defekt am Wochenende, eine Meldung aus einer anderen Zeitzone am Sonntagabend. Deshalb ist Erreichbarkeit kein Zusatz, sondern der Kern der Leistung. Wir antworten auf eine Anfrage innerhalb von 15 Minuten, Tag und Nacht.
Die Auslöser, die regelmäßig im Desk landen
AOG
Ein Flugzeug bleibt am Boden, weil ein Teil fehlt. Das Teil ist häufig ein Rotable mit Zulassungspapieren. Der Weg muss lückenlos dokumentiert sein, sonst ist das Teil trotz Ankunft nicht einbaubar.
Werkzeug und Ersatzteil
Ein Formeinsatz bricht, eine Spindel fällt aus, ein Steuergerät stirbt. Der Ersatz liegt in einem anderen Werk oder beim Hersteller und muss über die Grenze, bevor die nächste Schicht beginnt.
Prüf und Freigabetermin
Ein Prüfhaus, ein Auditor oder ein Kunde hat einen festen Termin. Das Muster fehlt. Der Termin verschiebt sich nicht, sondern entfällt und wird neu vergeben, oft weit später.
Medizinische Dringlichkeit
Zellprodukte, Gewebe, Studienmaterial und diagnostische Proben mit einer harten zeitlichen Grenze. Regulierte Transporte fahren wir mit entsprechend qualifizierten Partnern und nach den Vorgaben der beteiligten Zentren.
Nachlieferung nach Fehler
Eine falsch gelieferte oder beschädigte Charge muss ersetzt werden, bevor der Kunde die Produktion umstellt. Hier zählt neben der Geschwindigkeit die Diskretion in der Abwicklung.
Notfalllogistik: und was muss bei Ihnen fliegen?Ein Tipp startet die Anfrage. Ein Disponent antwortet innerhalb von 15 Minuten, Tag und Nacht.
Festes Angebot in 15 Minuten
Sagen Sie uns, was fliegen muss. Wir antworten mit Flug und Preis.
Fünf kurze Fragen. Ein Disponent antwortet mit einer benannten Verbindung, der Zustellzeit und einem festen Preis, Tag und Nacht.
- Ein benannter Kurier von der Abholung bis zur Unterschrift
- Zoll persönlich angemeldet, Rückfragen sofort beantwortet
- Lizenziertes Unternehmen, ordentliche Rechnung
Wie eine Eskalation bei uns abläuft
Sechs Schritte zwischen Ihrem Anruf und der Übergabe.
- 01
Anruf oder Anfrage
Sie nennen Ausgangsort, Ziel, Gewicht, Maße und den Zeitpunkt, an dem die Ware gebraucht wird. Mehr ist zum Start nicht nötig. Alles andere klären wir, während die Suche schon läuft.
- 02
Antwort in 15 Minuten
Sie erhalten die tragfähige Verbindung, die Übergabezeit beim Empfänger und den Preis. Wenn heute nichts mehr geht, sagen wir das sofort und nennen die früheste Alternative, statt Sie hinzuhalten.
- 03
Kurier zuweisen
Wir setzen einen geprüften, geschulten und versicherten Kurier auf den Einsatz. Der Desk kauft und bezahlt das Ticket. Der Kurier streckt nichts vor und weiß vor der Abholung, was er trägt.
- 04
Papiere parallel
Während der Kurier anreist, entstehen Proformarechnung, Ausfuhrpapiere und, wenn nötig, die Abstimmung zur vorübergehenden Verwendung. Papiere sind der häufigste Grund für verlorene Stunden, deshalb laufen sie parallel und nicht danach.
- 05
Abholung und Flug
Übernahme gegen Quittung, Fahrt zum Abflughafen, Zoll, Kontrolle, Abflug. Die Ware bleibt beim Kurier. Sie erhalten Statusmeldungen an den Punkten, an denen sich wirklich etwas ändert.
- 06
Übergabe und Nachweis
Am Ziel übernimmt der Kurier die Einfuhrmeldung und fährt direkt zum Empfänger. Der Empfänger unterschreibt mit Namen, Datum und Uhrzeit. Damit ist der Vorgang belegt und abgeschlossen.
Der häufigste Irrtum: Notfalllogistik ist ein Vertrag
Viele Unternehmen versuchen, Notfälle im Voraus einzukaufen: ein Rahmenvertrag, eine hinterlegte Nummer, ein Preisblatt. Das ist sinnvoll und hilft bei der Abrechnung. Es löst aber das eigentliche Problem nicht, denn ein Notfall ist keine Kapazitätsfrage, sondern eine Entscheidungsfrage. Die Stunden gehen nicht beim Dienstleister verloren, sondern zwischen der Feststellung des Ausfalls und der Freigabe im eigenen Haus.
Rechnen Sie einmal nach, wie viel Zeit bei Ihnen zwischen dem Anruf aus der Fertigung und der Bestellfreigabe vergeht. In vielen Häusern ist das die längste Einzelposition der ganzen Kette, länger als der Flug. Wer hier eine klare Regel hat, wer nachts freigeben darf und bis zu welchem Betrag, gewinnt mehr Zeit als durch jede Wahl des Transportmittels.
Der zweite Irrtum ist die Vorstellung, es gebe immer einen Weg. Es gibt fast immer einen, aber nicht immer heute. Nachtflugbeschränkungen an vielen deutschen Standorten, Visumpflichten, gesperrte Lufträume und Feiertage im Zielland setzen harte Grenzen. Wir sagen Ihnen diese Grenzen offen, damit Sie parallel eine zweite Linie planen können.
Der dritte Irrtum betrifft die Menge. Nicht jede Notfallsendung ist klein. Bis 32 kg je Kurier lassen sich mitnehmen, verteilt auf Handgepäck und ein aufgegebenes Stück. Größere Mengen teilen wir auf mehrere Kuriere auf. Bei sperriger oder sehr schwerer Ware ist eine Frachtlösung mit Begleitung der bessere Weg, und wir sagen das auch dann, wenn es nicht unser Kerngeschäft ist.
Fragen, die im Ernstfall zuerst kommen
01Wie schnell können Sie starten?
Die Antwort auf Ihre Anfrage kommt innerhalb von 15 Minuten, Tag und Nacht. Wie schnell der Kurier startet, hängt an seiner Anreise zum Abflughafen und an der nächsten tragfähigen Verbindung. Beides steht in der Antwort, mit Uhrzeiten statt mit Zusagen.
02Was brauchen Sie von mir, um loszulegen?
Ausgangsort, Ziel, ungefähres Gewicht, ungefähre Maße, Warenwert und den Zeitpunkt, an dem die Ware gebraucht wird. Ansprechpartner und Papiere klären wir parallel. Warten Sie nicht, bis alles vollständig ist, das kostet die entscheidenden Stunden.
03Fahren Sie auch nachts und am Wochenende?
Ja. Der Desk ist Tag und Nacht besetzt, und die Kuriere sind entsprechend disponiert. Die Grenzen setzen nicht wir, sondern Flugbetrieb, Zollöffnungszeiten und nächtliche Beschränkungen an einzelnen Flughäfen. Diese Grenzen nennen wir in der Antwort.
04Was kostet ein Noteinsatz?
Er setzt sich zusammen aus dem Ticket, das der Desk kauft und bezahlt, den Nebenkosten und dem Kurierhonorar von AED 900 bis AED 2.600 je Einsatz, gestaffelt nach Flugzeit. Sie erhalten den Gesamtpreis in der Erstantwort, nicht erst nach dem Einsatz.
05Können Sie auch nur beraten, ohne dass ich buche?
Ja. Wenn eine unbegleitete Frachtlösung schneller oder günstiger ist, sagen wir das. Wenn heute nichts mehr fliegt, sagen wir das ebenfalls. Eine belastbare Auskunft hilft Ihnen bei der Entscheidung, auch wenn sie gegen einen Einsatz spricht.
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Ausfall gemeldet, Weg gesucht
Rufen Sie an oder schreiben Sie uns, sobald der Ausfall bekannt ist. Wir antworten innerhalb von 15 Minuten, Tag und Nacht, mit Verbindung, Übergabezeit und Preis. Der Desk kauft und bezahlt das Ticket, der Kurier ist geprüft, geschult und versichert.